中科創達執行總裁武文光：自下而上，構建智能汽車操作系統“軟實力”

“傳統汽車產業的發展到了拐點。”中科創達執行總裁武文光説道。

過去一個多月，相繼走訪了國內數家主流的車企之後，武文光更加堅定了自己的判斷，“大家對我們核心技術板塊的需求日益增長。”

2019年，武文光正式加入中科創達，出任執行副總裁。此前，他曾先後就職延鋒，以及旗下延鋒偉世通、延鋒彼歐等公司，至今已堅守汽車行業24年。

隨着汽車“新四化”技術的融合創新發展和滲透，整車電子電氣架構向域控制器、車載計算機、車雲協同計算等方向快速演進，“整車平台化”使得不同車型之間可以共享架構，從而降低了汽車迭代成本。根據Marketsandmarkets預測，全球智能網聯汽車市場規模在2027年將達到2127億美元，2019-2027的年複合增長率將達到22.3%。

“軟件定義汽車”的時代到來了。以軟件為核心業務的中科創達，正被推向智能網聯汽車產業的前列。

“在今年1月份舉行的通用供應商大會上，其技術中心負責人20分鐘的演講，其中15分鐘都在講軟件，足以可見車企對軟件重視程度有多高。”武文光坦言。

相對封閉的汽車產業已經在智能網聯的衝擊下，打開了對外合作開發的窗口，汽車價值鏈的重心開始從生產製造硬件逐漸轉向系統、算法等軟件層面。據摩根士丹利研究中心數據顯示，到2020年，車輛的硬件價值佔車身本來價格的比例為40％，軟件為40％，車輛提供的內容價值佔20％。以前的車企造車邏輯是“造好就賣”，但客户真正的潛在購買慾望沒有被激發出來，

車企不得不開始服“軟”。

當前，軟件是實現汽車智能網聯化的核心推動要素，通過軟件開發整合互聯網優質的內容和服務，可以極大改善駕駛員的出行體驗。但在武文光看來，傳統車企在短時間內，其自主創新的能力存在不足，需要依靠第三方的技術支持。

他繼續補充道，“軟件定義汽車”已經被行業認可和接受，但因為存在專業知識背景盲區，從而造成車企對軟件的理解並不明確。

車企每年生產的車型有限，而開發軟件需要持續投入研發及人力成本，“往往主機廠很難負擔起這筆支出，與其這樣分工，還不如交給我們來做。”

同樣，在與傳統車企業務溝通過程中，軟件技術型企業同樣會碰壁，造成“雞同鴨講”。

“車企工作層級的人都能夠理解軟件所帶來的變化，但讓決策層的人理解才是關鍵。”武文光對億歐汽車坦言。

受疫情影響，主機廠紛紛進行裁員，削減預算，縮減項目，與此同時，中科創達抓住了機會。武文光表示，原先在軟件上“燒錢”的車企很多，現在大家逐漸看清楚了行業趨勢，企業“關起門來玩”的成本實在太高了，第三方技術企業的機遇就來了，“這對中科創達而言就是機會。”

車企轉型為中科創達帶來了發展機遇，同時，如何幫助車企打造差異化競爭產品成為其面臨的現實挑戰。隨着智能網聯汽車業務產品化程度的提升，中科創達形成了集軟件IP授權、產品售賣、開發服務於一體的業務模式。

目前，在全球範圍內，中科創達擁有100餘家車廠及一級供應商客户，分佈於北美、歐洲、中國、日本、韓國和東南亞，其中有40餘家知名汽車廠商，包括大眾、奔馳、豐田、本田、通用、福特等。

智能軟件、智能網聯汽車、物聯網是拉動中科創達業績增長的“三駕馬車”。

智能網聯汽車是中科創達最年輕，也是發展最快的業務板塊。2013年，中科創達開始戰略佈局智能網聯汽車業務。通過“軟件”打破傳統行業邊界，中科創達得以保持住了持續的自我造血能力。

近兩年來，全球汽車產業遭遇變革，增長停滯。不過，中科創達依舊堅定執行戰略規劃，加大研發投入，成功穿越了產業變革週期，其產品在智能汽車中的滲透率持續提升，智能網聯汽車業務持續高速增長。

這一正反饋直接體現在營收上。

中科創達2019年的財報數據顯示，其汽車業務收入佔比已由2016年的5.45%提高至2019年的26.33%，複合年均增長率達到了118.37%。

製表人/億歐汽車分析師 何奇

“今年公司在智能網聯汽車業務上的收入會有小幅增長。”武文光坦言：“我一直很瞧不起拿財務報表説事，財務報表只是過去完成時，企業做戰略要看將來時。”

2020年初，疫情“黑天鵝”肆虐下，汽車產業遭遇重創。據中汽協數據，中國市場上半年的汽車銷量同比減少了16.9%。除此之外，全球汽車供應鏈都受到不同程度的影響。

“如果説疫情對我們沒有造成影響，那肯定是假話，但我們會用結果告訴大家，這種影響是有限的。”談到疫情帶來的影響，武文光態度顯得較為樂觀。

據其2020年上半年業績預告顯示，受益於智能汽車產業的發展，中科創達的營業收入預計較上年同期增長約40%。

無論是上層的應用軟件，還是底層的操作系統，企業意欲在車聯網產業做大做強，離不開生態的構建。

“我們的智能網聯汽車解決方案都是從芯片開始，從底層向上延伸。”武文光告訴億歐汽車，當前構建以汽車智能操作系統為核心的生態圈是中科創達的核心戰略。

武文光認為，任何一個生態系統想要實現良性循環，必須要具備兩大關鍵要素：開放和去中心化，“我們不能要求合作伙伴緊緊地圍繞在以中科創達為核心的生態中發展”，只有在開放的基礎上達成共識，就自然推動了整個行業向前進步。

製表人/億歐汽車分析師 何奇

據億歐汽車瞭解，中科創達已經與產業鏈內包括芯片、終端、運營商、軟件與互聯網廠商等建立了多渠道、多方位的合作關係。

作為一家技術驅動型企業，中科創達注重與行業內Top級的企業展開合作，在全球範圍內，其分別與高通、Intel、TI、SONY、QNX、NXP等運營了多個聯合實驗室。

引入合作方的同時，中科創達也在用資本的手段加速技術積累。2016年4月，中科創達收購了車載信息娛樂系統的設計與銷售企業Appsys（愛普新思）；2016年12月，中科創達以6400萬歐元全資收購總部設在赫爾辛基的智能車載交互技術公司Rightware；次年12月，又以3100萬歐元收購全球領先的圖像視覺技術公司MM Solutions。

“如果按照應用從上往下，那麼面對如此多的應用，方向只會越找越亂。相反，我們從下往上的技術思路就很清晰，可以根據企業不同的需求，生長出不同的應用。”武文光對億歐汽車直言，

中科創達所構建的操作系統與市場主流的芯片可以適配，通過前期適配以滿足車企的不同的定製化需求。

”第三方獨立角色對我們是非常有利的。”武文光説道。作為一家第三方技術企業，為了保障公司的長期核心競爭力，2019年，中科創達在技術研發上投入了近3.4億元，佔營業收入的比例達到18.56%。

當前，中國智能網聯汽車賽道的主動權掌握在了互聯網企業手中。億歐汽車認為，在智能網聯汽車下一個黃金時代，擁有核心技術的企業將得到極大關注，憑藉“軟實力”和“硬本事”實現賽道突圍。

中科創達認為深耕產業，一定要有雄厚的技術積累。首先對整個操作系統的技術機構要有足夠理解，其次產業定位要保持中立，一定不能成為硬件廠商，否則就會產生供應鏈上的爭奪，業務發展會受到限制。

今年2月23日，中科創達發佈公告，擬非公開發行股票，募集資金總額不超過17億元，主要用於智能網聯汽車操作系統研發、智能駕駛輔助系統研發、5G智能終端認證平台研發等5個項目。中科創達認為，未來產業參與各方都需要統一的操作系統來開發自己的產品和服務，加速推動行業的演進和有效提升全行業效率。

“17億元的募集資金已經完成了。”武文光表示，“我們始終沒懷疑過自己的募資能力。整個過程都是在按節奏走，沒有受其他因素影響。”