華菱星馬終於花落吉利。
7月22日，國內商用車品牌華菱星馬公司控股股東星馬集團及其全資子公司華神建材與吉利商用車集團簽署了《股份轉讓協議》（以下簡稱“本協議”）。本次股份轉讓完成後，吉利商用車集團將持有華菱星馬15.24%股份，成為控股股東，華菱星馬的實際控制人由馬鞍山市人們政府變更為李書福。
扉旅汽車查閲華菱星馬關於公司控股股東簽署《股份轉讓協議》暨股東權益變動的提示性公告，公告顯示，本次股份轉讓價格不得低於標的公司提示性公告日（2020年4月29日）前 30 個交易日的每日加權平均價格的算術平均值（人民幣4.47元/股）及標的公司最近一個會計年度（2019年度）經審計的每股淨資產值（人民幣5.14元）之中的較高者。經甲乙雙方協商一致，最終確認標的股份的轉讓價格為人民幣5.14元/股。
甲乙雙方確認，標的股份的轉讓價款總計為435,259,851.70 元，其中安徽星馬汽車集團有限公司所持標的公司股份的轉讓價款為124,059,615.68元，馬鞍山華神建材工業有限公司所持標的公司股份的轉讓價款為311,200,236.02元。
公開資料顯示，華菱星馬是國內重卡領域知名企業，於2003年4月在上交所上市，2004年引進三菱技術進入卡車領域。2019年，華菱星馬銷售中重卡1.8萬輛，實現營收63.8億元，是該年度中型貨車銷量十強之一。除了重卡整車生產製造外，其還擁有自主研發的發動機、變速器和車橋，產品體系完備，有一定的用户基礎。
正因為此，有意重點推進商用車戰略佈局的吉利才幾經波折後斥資4.35億元將其收入囊中。
但事實上，吉利拿出的4.35億元並不容易。2020年以來，吉利屢屢被爆出缺錢的消息。
先是3月末，吉利公佈2019年業績報告，報告顯示，截至2019年末，吉利汽車應付賬款增速超過應收賬款增速，應付票據及一年內到期的流動負債約485億元，現金以及應收賬款餘額僅為約450億元。
5月末，吉利汽車發佈公告稱，吉利與配售代理簽訂協議，同意委任配售代理作為公司代理人促使承配人以每股10.8元港幣的配售價認購6億股配售股份，預計所得款項約為64.47億港元。
不足一個月之後的6月17日，吉利汽車發佈公告稱將以科創板為跳板迴歸A股市場，擬在科創板發行不超過公司總股本的15%股份，預計此次發行規模不超過17.3億股，所得款項擬用於吉利集團的業務發展及一般營運資金。
7月21日，吉利沃爾沃合併計劃也因為吉利的融資舉動暫停。對此，沃爾沃汽車方面表示，“由於吉利汽車正謀求迴歸A股市場，因此無法在此時討論兩家公司的合併事宜。”在吉利汽車結束了相關活動後，雙方有可能在今年秋天恢復談判。
密集的融資舉動和不惜影響其他業務推進力度，漸漸坐實了吉利汽車資金鍊緊張的事實。但從另一個角度看，在缺錢的情況下仍要“買下”華菱星馬，足見吉利將商用車戰略進行到底的決心之大。
早在2014年，吉利就已經成立了商用車項目組，並於2016全資收購東風南充100%股權後，成立全新商用車品牌遠程，正式開啓了商用車之路。
隨後，吉利又給自己定下了一個小目標——“全面補齊商用車短板，2020年實現商用車銷量25萬台”，併為此建起了4大商用車基地。但吉利商用車的銷量卻讓這個小目標看上去不是那麼樂觀：2019年上半年，遠程商用車的銷量還不到5000輛，並且，吉利控股並沒有發佈其2019年商用車的銷量數據。
總的來説，幾年下來，吉利在商用車領域未見明顯突破。
在這種情況下，吉利收購華菱星馬併成為其控股股東，的確有利於補足其商用車短板，但華菱星馬年銷量不足2萬的體量，與吉利“2020年25萬輛”的小目標相去甚遠，所以此次收購于吉利商用車而言，只能算是又向前邁了一小步。
因此，業內普遍認為，要將吉利打造成李書福心目中乘用車與商用車並舉的汽車帝國，吉利需要拿到更有力的王牌，而這張王牌，很可能還是出自吉利的挖不完“寶藏”——沃爾沃（卡車）。
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