7月27日，恆大健康宣佈將公司更名為中國恆大新能源汽車集團有限公司，簡稱恆大汽車。
公告稱，本集團正全力發展新能源汽車業務，力爭在3至5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
今年，新能源汽車概念股票一路上漲，恆大健康也享受到了新能源產業的福利，截止2020年7月28日，恆大健康的收盤結果為29.45港元/股，一個月來上漲了近170%。
入局造車之前，在汽車領域恆大可以説是一無所有。但是，憑藉着強有力的資金後援，恆大開啓“豪橫”的買買買之路，用錢砸出來了一個新能源汽車產業鏈。
2018年6月，恆大集團正式宣佈進軍新能源汽車領域，彼時，恆大集團董事局主席許家印宣佈和樂視創始人賈躍亭攜手造車，並豪氣宣佈要在造車上投資20億美元。經歷短暫的四個月之後，雙方宣佈“分手”。而恆大決定另起爐灶，開始自主造車之路，在汽車行業開始了一系列的豪氣收購。
許家印把恆大的造車路定義為“換道超車”，並將其表述為“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，概括起來就是買得起就買，買不起及合作，創作世界頂級的造車朋友圈，要大規模的製造好品質、好造型、好價格的而汽車產品。
2019年以來，恆大已先後收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）股權、卡耐新能源58.07%股權、科尼塞克20%股權、湖北泰特機電70%股權、英國Protean電機等公司。據統計，自2019年1月起，由恆大新能源汽車全資控股的子公司已達到35家，投資總額超過255億元。
此次恆大健康更名為恆大汽車，標誌着其主營業務已經從健康業務轉向汽車相關業務。公告稱，董事會認為，建議更改名稱符合本公司及股東之整體利益。那麼，新能源汽車真的是恆大的主要收入來源嗎？
恆大健康2019年的年報顯示，恆大養生空間還是恆大健康的主要收入來源部分。年報顯示，養生空間的收益49.48億元，醫療美容及健康管理收益2659萬元，新能源汽車部分收益6.6億元。同時，年報還顯示，去年恆大新能源汽車業務淨虧損33.1億元人民幣，虧損幅度同比增加了近一倍。2018年至現在，恆大新能源汽車業務已經總計虧損超50億。
資料顯示，截至2019年12月底，恆大的借款總額為7999億元，其中1年內到期的為3721元，同期恆大現金及等價物僅1500億元，現金短債比只有0.4。
而今年以來，恆大已經通過大幅打折銷售，加快資金回籠。自2月13日起，恆大率先宣佈全面實施網上購房，迭加大幅折扣優惠，一度去到75折。去年下半年，恆大就已經開始以低價換高量，這樣看來，恆大足有拿房地產業務的高利潤來填補造車業務虧損的意味。
但造車行業不像房地產行業，短期就可見到資金回籠。恆大跨界造車，需要長期的資金投入，按照許家印的投資計劃，恆大新能源三年投資預算是450億元，其中，2019年投資200億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。
面對超200億元的前期投資、遠超千億元的行業佈局以及不斷拉大的虧損規模，恆大的造車之路還會像之前的“買買買”一樣暢通無阻嗎？
按照計劃，恆大的第一款新能源汽車——“恆馳1”將在2020年上半年正式亮相，恆馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。可如今來看仍是一個問號。
此外，也有業內人士指出，恆大造車是醉翁之意不在酒，許家印的目標還是賺錢的房地產。曾任恆大動力科技集團常務副總裁的呂超在離開恆大時，更是直言“恆大是以造車相關項目的投資，換取當地政府的住宅用地，直白的説就是真拿地假造車”。這樣看來，恆大的“房地產造車”模式意欲何為呢？
同時，恆大集團董事局副主席、恆大國能新能源汽車集團董事長蔣大龍、恆大動力科技集團常務副總裁呂超、恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長黃向東等高管在近期紛紛離職卸任，更名後的“恆大汽車”又會走向何處呢？