記者 |李亦萌
歐寶品牌首席執行官邁克爾·洛希勒（Michael Lohscheller）表示，該汽車製造商計劃在德國凱撒斯勞滕（Kaiserslautern）新建的電池製造項目投產後，每年可為50萬輛汽車提供動力電池。
上述電池工廠是Stellantis集團與能源巨頭道達爾的合資企業之一，該合資企業名為Automotive Cells Company（AAC，汽車電芯公司）。新工廠計劃於2025年上線。
此外，Stellantis集團在法國北部的杜夫林電池工廠預計將於2023年投產，初期年產能為8吉瓦時。
上述兩家工廠將對Stellantis集團旗下汽車品牌進行電池供應，未來也有可能向其他汽車製造商提供電池。
Automotive Cells Company表示，最終每座工廠的年產能將達到24吉瓦時，未來甚至有望達到32吉瓦時。杜夫林工廠目前處於公眾意見徵詢期，預計將於今年年底獲得監管部門的批准。工廠建設將分為三期，每期產能為8吉瓦時。
AAC方面目前對凱撒斯勞滕工廠項目的信息鮮有披露，後者目前是歐寶品牌的零部件供應基地。不過與杜夫林工廠一樣，該工廠將扮演雙重角色。除了為Stellantis集團旗下品牌供應電池外，該工廠還將繼續生產內燃機發動機——但這一任務或將在電氣化進程中逐漸停止。
在內燃機市場份額下降——尤其是在凱撒斯勞滕製造的柴油發動機——以及Stellantis集團內部開始加強平台、零件和工程整合的前提下，電池廠對於大部分歐寶品牌工人來説，可能是維持其未來生計的命脈。
凱撒斯勞滕電池工廠在全面運營後，預計將僱用2000名員工。
“現在，我們在凱澤斯勞滕工廠生產柴油發動機，但將來我們將生產電池。” 洛希勒在接受媒體採訪時説。
他説，向電氣化成功過渡“需要時間、需要資金，而且還需要培訓”。
隨着對電動汽車的需求激增，上述兩家電池工廠將成為歐洲新建電池工廠浪潮中的一部分。目前，大多數電池生產基地位於亞洲。大眾汽車集團近期承諾，將獨立或與合作伙伴在歐洲建立6家電池工廠。
歐盟今年1月宣佈，電池生產將被納入歐洲共同利益重要項目（IPCEI）。基於這一決定，類似ACC這樣的企業將有資格獲得國家資助。凱撒斯勞滕工廠的總建設成本預計約為20億歐元。
兩座工廠建成後，總投資將達到50億歐元。在這筆投資中，來自法國（8.46億歐元）和德國（4.37億歐元）的公共資金佔比將達到26%。
凱撒斯勞滕工廠於1966年投入使用。該工廠生產2.0升柴油發動機、車軸和車身，此類部件被應用於歐寶Astra、Insignia和Mokka等多款車型。目前，約有1500人在該工廠工作。在該工廠生產的柴油發動機僅應用於通用汽車生產的舊款歐寶Astra和Insignia車型上。
歐寶品牌去年1月表示，正謀求至2029年在德國裁撤約4100個崗位，其中包括在呂瑟爾斯海姆、愛森納赫和凱撒斯勞滕等3處工廠的2100個崗位。
歐寶方面承諾，在2025年之前都不會進行強制性裁員，但會通過一次性買斷或提前退休等方式減少崗位。
在被PSA集團收購後，歐寶所開發的新款車型提供多種純電動或插電式混合動力配置，包括Grandland X插電式混合動力車型、Corsa-e純電動車型，純電動麪包車以及即將推出的Astra插電混合動力車型。