37天27板！“妖股”*ST眾泰停牌核查

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董事長、董事、副總裁紛紛離職，鉅額虧損，“白衣騎士”未到等因素都不影響*ST眾泰成為“妖股”，在37天收穫27個漲停板後，公司自己出手了。

近日，*ST眾泰發佈《公司股票交易異常波動暨停牌核查的公告》，公告稱，眾泰股票自2021年1月12日至3月10日收盤價累計漲幅為205.26%，累計換手率高達89.88%，期間多次觸及股票交易異常波動，因此，眾泰將就股票交易異常波動情況進行停牌核查。停牌時間自3月11日開市起，到披露核查公告後復牌。

在與上述公告發布的同時，*ST眾泰還發布了另一則關於股票交易異常波動的公告，內容與之前的多次公告未有不同，均稱破產重整的進展為意向投資人處在盡調階段，尚未正式提交報名材料，另外，*ST眾泰稱不存在應披露而未披露信息。

2個月股價暴漲2倍

發佈停牌核查公告的當天，*ST眾泰再次實現一字漲停。這也是連續37個交易日以來，*ST眾泰的第27個漲停。

而就在兩個月前(1月11日)，*ST眾泰股價還創下了新低，逼近1元。當時，*ST眾泰股價為1.14元，總市值23.12億元；但從第二天開始，*ST眾泰因一則有關破產重整新進展的公告便開啓了“妖股”之路。

據披露，有兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，並處在盡調階段，這打破了*ST眾泰破產重整近4個月以來“無人問津”的處境。

短短兩個月時間內，*ST眾泰股價暴漲超2倍至3.48元，創下了自2019年10月初以來的新高，其總市值也飆升至70.56億元。

這樣的暴漲也讓*ST眾泰成為了今年漲幅最高的“妖股”。

實控人離職成利好？

就在股價的暴漲的同時，*ST眾泰的多名重要人物選擇了離開。

3月9日，*ST眾泰一連公佈了公司三個主要人員的離職公告，分別是公司原董事長、董事、戰略委員會委員、薪酬與考核委員會委員、總裁金浙勇，原董事、戰略委員會委員、提名委員會委員應建仁，公司副總裁馬德仁。

*ST眾泰提到，三個人離職的理由全部都是個人原因，其中金浙勇和應建仁均在公司下屬子公司仍有任職，但馬德仁不再擔任公司其他任何職務。

據瞭解，應建仁通過鐵牛集團控制着眾泰，是背後的實控人，而表面上控制着眾泰的金浙勇則是應建仁的外甥。

“應建仁和金浙勇的離職意味着新的意向投資人要入駐了，是利好。”一位*ST眾泰的投資者向《國際金融報》記者表示。

或許基於此，在三位公司主要人員相繼離職後，3月9日，*ST眾泰一改前一日跌停的態勢，強勢漲停，並在3月10日再度漲停。

但事實是否如此？

3月10日晚間，*ST眾泰在《公司股票交易異常波動的公告》中提到，目前公司破產重整項目依然沒有最新進展可公佈，意向投資人均還處在盡調階段，尚未正式提交報名材料，與此同時，亦有其他潛在投資者與預重整管理人正在接洽中。

另外，《國際金融報》記者發現，在應建仁、金浙勇、馬德仁離職後，接棒的胡增豐、胡水櫝和連剛並非來自外部投資者，三人均具有鐵牛集團的背景。其中，擬代替金浙勇成為公司總裁，代行董事長職權的連剛於2018年8月至今任眾泰副總裁，現任公司董事。

去年預虧超60億

雖然投資者對尚未露面的“白衣騎士”的期待值已然爆棚，但不可否認的是，*ST眾泰當前的發展仍面臨重壓。

根據公告，在2019年淨虧損111.9億元的基礎上，*ST眾泰預計2020年依然要虧損約60億-90億元，預計2020年末歸母所有者權益為-31.81億元至-18.14億元。

*ST眾泰方面表示，2020年，*ST眾泰受資金短缺的影響，其下屬各汽車生產基地基本處於停產、半停產狀態，主要產品汽車整車產銷量不大，銷售收入總額較低，造成其2020年度經營業績虧損較大。同時，*ST眾泰擬計提大額的資產減值準備和壞賬準備等合計約35億元至65億元，所以其整體業績虧損巨大。

值得注意的是，在2020年初，*ST眾泰彼時發佈的2019年業績預告也顯示預虧60億-90億元，但去年6月18日晚間，眾泰汽車對上述預測作出了修訂，稱受疫情影響，現金流受到進一步影響，部分客户也因此出現了信用惡化，針對這兩種情況，公司分別新增計提了減值損失，所以增加預虧15億-22億元，最終*ST眾泰2019年虧損111.9億元。

除了鉅虧近112億元，天職國際會計師事務所(特殊普通合夥)還針對眾泰2019年的財報出具了無法表示意見的審計報告，這也讓眾泰被冠上了“*ST”。

回顧過往，*ST眾泰的重組上市路或許就是“上市即巔峯”的真實寫照。自2016年10月*ST眾泰重組上市後，其股價僅剛上市時一路上揚至近年來最高價18.18元(前復權)，之後便一直在走下坡路。

公開資料顯示，眾泰汽車(*ST眾泰實體公司)成立於2003年。從成立到“成名”這一路，眾泰汽車一直飽受非議，還被網友戲稱為“保時泰”，因為眾泰旗下車型SR9的外觀與保時捷Macan高度相似。

據統計，眾泰汽車的銷量在2016年達到了頂峯的33萬輛，但因公司研發能力薄弱，且隨着中國汽車市場環境變化，眾泰汽車陷入低迷。2017年，其銷量下跌至31萬輛，2018年更是同比下滑26.23%至23.4萬輛。乘聯會銷量數據顯示，2019年，眾泰汽車累計銷量僅11.66萬輛，同比大幅下滑近50%；進入2020年，眾泰未曾公佈銷量，僅表示公司基本處於停產與半停產的狀態。