財聯社（上海，研究員 周辰）訊，11月11日，比亞迪股價放量重挫，期間鮮有反彈，臨近尾盤更是進一步跳水，最終大跌9.98%。截至收盤，比亞迪報收於164.35元，全天成交額高達138億，換手率達7.03%，今日一天市值蒸發498億。最近一個漲停板的漲幅至此已悉數回吐。
比亞迪分時走勢圖
連續兩日大跌
比亞迪連續兩日大跌，公司股價從11月6日的最高價198.85元到今日收盤價164.35元，已經跌去了17.34%，但是國慶後買入的投資者持有至今浮盈仍然達到了41.39%。
值得注意的是，作為汽車股的龍頭，比亞迪上週五的成交額已經到了152億，今天尾盤觸跌停成交量仍然高達135億。有市場分析人士認為，這個量能對個股壓力是非常大的，在沒有全面牛市的情況下個股量能的極限一般就在150億左右，比亞迪最近5個月股價翻了3倍，現在在如此高位放出這麼大的成交量，後續展開中期調整的概率是比較大的。
盤後龍虎榜數據顯示，深股通專用席位今日買入8.8億元，賣出11.96億元，合計淨賣出3.16億元。此外，一線遊資歡樂海岸和杭州幫位列賣三和賣四位置，分別賣出1.52億、1.35億。買入方面，另一一線遊資方新俠則淨買入1.86億，一機構席位同樣大買1.62億。
比亞迪11月11日龍虎榜數據
股吧裏，有股民表示“踏不準節奏，進來就跌停”，剛補倉的股民則表示“補了2次倉，一天就幫我1個多月的利潤乾沒了百分之28”，還有股民説“半年漲3倍虛高了”。
圖片來源：股吧
也有今天加倉的股民表示如果明天（11月12日）跌破160元會大批量加倉。在這些股民看來，下跌就是抄底機會，並表示“把握住，沒問題。”
圖片來源：股吧
財聯社注意到，除開今天北向資金淨賣出的3.16億，事實上今年第三季度，北向資金曾大舉加倉比亞迪。香港中央結算有限公司三季度加倉2053萬股，目前共持有6139萬股，這部分市值達71.36億。此外，中央匯金資產管理有限責任公司第三季度也新進成為了比亞迪的十大股東，共計持有24.26億。公募基金方面，國泰聚信價值優勢靈活配置混合型證券投資基金A類，興全合潤分級混合型證券投資基金持有的比亞迪市值則有6.51億、6.21億元。
比亞迪三季度機構持倉明細表
從券商研報來看，其對於比亞迪未來股價走勢相當看好。招銀國際給予223元目標價，華創證券認為股價合理價格為220元，對應2021年攤薄EPS為1.86元，華西證券給予“增持”評級。此外，還有不少機構上調了比亞迪的盈利預期並相應調高了評級。
券商看好未來成長性
中信證券維持2020-2022年歸母淨利潤預測44、57、64億元，認為公司具備成本優勢與強大的製造能力。刀片電池相比傳統方形三元電池降本超過30%，EV/PHEV車型約降本1.5/0.5萬元。其表示,“漢”的成功在於電動性能優秀，且品牌力在提升，未來智能化可期。
國信證券表示，10月份公司新能源汽車銷量環比、同比表現均較好，預計銷量環比將繼續保持增長，產品力大幅提升是新車型熱銷的根本原因。與此同時，兩大新平台（混動+純電）更值得期待，比亞迪年內將發佈第四代混動技術平台（DM4.0），基於這一平台，比亞迪將推出多款車型，預計將於明年正式上市。
比亞迪在接受機構調研時表示，在工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，部分由公司對外供應動力電池的車型已經體現。在公司發佈“刀片電池”後，引起了廣泛的關注，公司也以開放的心態與行業進行探討。作為公司下一代的插電式混合動力技術，應用DM4.0技術的車型有望與同級別燃油車達到購置同價的水平，有助於提高新能源汽車的滲透率。
華創證券在研報中指出，比亞迪估值將向新勢力看齊。按照分部估值，比亞迪整車市值現已超過2000億，對應今年電動車營收預計為5-6倍PS，相當於特斯拉Q1和蔚來汽車Q2股價啓動初期的水平，未來仍有成長空間。現階段國內電動車的競爭由特斯拉、新勢力和自主車企主演。國內車企將憑藉敏捷開發能力和配套供應優勢，與標杆特斯拉形成了差異化競爭。