文/阿殼
據界面新聞，11月11日，比亞迪（002594.SZ）盤中觸及跌停，全天成交138億元。截至昨日收盤，比亞迪報164.35元，跌幅9.98%，總市值4204億元。同時，比亞迪當天在港股股價也有近15%的跌幅，比亞迪電子（0285.HK）跌3.13%。
然而就在不久前，比亞迪發佈的第三季度的報告中顯示，比亞迪第三季實現營收445.20億元，同比增長40.72%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為17.51億元，同比增長1362.66%，其市值也迅速突破了5000億元。
既然業績一片向好，比亞迪又是為何突然股價暴跌？其漂亮的財報數據背後又有什麼秘密？
財報亮眼，多靠醫護用品在今年的第一季度，由於受疫情的影響，比亞迪的淨利潤率更是低到了1.26%。儘管後期比亞迪業績開始不斷回温回升，有了Q3的漂亮數據，但其背後的功臣，卻是醫護用品。
今年2月份以來，比亞迪開始進行口罩的加工生產。誰知無心插柳柳成蔭，本是抗疫之舉，卻以外為比亞迪帶來了鉅額的營收。
據此前媒體報道，比亞迪已經建成了300條口罩生產線，日產量達到了2000萬隻。根據國內國外疫情需求，比亞迪還在以每天100-200萬隻的速度增產，最大可以達到每天5000萬隻的產能。
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隨着疫情的全球蔓延，比亞迪的口罩訂單更是遠銷全球。
4月12日，軟銀集團首席執行官孫正義（MasayoshiSon）透露，軟銀已經和比亞迪達成協議，將從5月開始每月交付3億隻口罩。美國加州也在今年四月向比亞迪公司訂購了一筆十億元的口罩訂單，其中包括提前支付的一筆4.95億元預付款用於訂購3億隻N95口罩。
根據此前比亞迪電子公佈的數據顯示，口罩業務第一季度營收6億，第二季度營收80億左右，第三季度是約40~50億元，今年以來，已經有近130億的營收。
入局電池、半導體除了為其帶來營收的口罩業務，近幾年比亞迪也在逐漸往電池和半導體方向擴張。今年3月29日，比亞迪正式發佈刀片電池，並迅速將其投入與旗下秦、秦PRO和宋PLUS車型中。
比亞迪早在2009年就開始在出租車、大巴車上的運用，也為其刀片電池的外供提供了成熟的技術支持。據電車匯統計數據，在今年1-11批新能源汽車推薦目錄中，比亞迪電池已經外供了近百款車型，其中主要集中在商用車領域。
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另外，比亞迪在半導體方面也取得了突破性的進展。今年4月，比亞迪旗下子公司“比亞迪微電子”通過內部重組，正式更名為“比亞迪半導體”，並迅速完成了首輪由紅杉資本中國基金、中金資本等多家投資機構領投的融資，計劃上市。
汽車銷量下降，股東減持作為我國新能源汽車的龍頭企業，比亞迪在其主業汽車業務上的表現卻並沒有在口罩和電池方面那麼出色了。
在過去的三年中，比亞迪由於傳統燃油車業務的逐漸萎縮，新能源汽車領域也未能有突出的增長點，其銷量也一直低於預期。
據其財報顯示，比亞迪汽車在2019年的汽車銷量為46.1萬輛 ，其中燃油車23.15萬輛，新能源汽車22.95萬輛，全年銷量低於預期，僅完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。
銷量上的低迷，也使得比亞迪近幾年的營收情況起起伏伏，淨利潤逐年下滑。比亞迪汽車2017年~2019年的營收分別為1026億元、1300.5億元和1277.39元，其淨利潤分別為40.7億元、27.8億元和16.12億元。
在中汽協此前公佈的10月汽車銷量數據顯示，比亞迪汽車十月銷量為32萬輛，同比去年十月下降了13.9%，其排名已跌出前十，現居第十一位。
更糟糕的是，汽車銷量的下滑，使得比亞迪在股東持股方面也出現了部分股東減持的現象。據天眼查APP顯示，融捷投資控股集團有限公司、建信基金旗下資金信託計劃均於報告期內有減持動作。
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比亞迪在雙十一當天表現出來逼近跌停的股價也從側面印證出：儘管比亞迪有口罩業務“護體”，有正在孵化的電池、半導體業務，但股東們看中的仍然是其汽車業務。