當前，國際海運價格依舊“燙手”，並且還在不斷升温。在疫情和商品供需失衡的雙重衝擊下，多個國家的供應鏈都遭到嚴重的影響，還推高了全球海運價格。就以中美海運航線為例，該航線每運送一個40英尺的集裝箱（FEU）就需要14287美元，同比上漲超500%。有業內人士透露，一個集裝箱能賺1000美元。
據媒體週六（9月18日）最新報道，海運價格不斷刷新高度，全球海運業成了最大獲益者。數據統計顯示，今年8月份，世界海運業每日平均收益高達37400美元/天（摺合人民幣約241809元/天），創下13年（自2008年起）以來最高紀錄。同期，全球最大的海運公司馬士基集團將該司2021年全年的利潤預期上調了近50億美元。
為什麼海運價格難以“降温”呢？那是因為全球貿易結構不一致，有些國家疫情得到有效控制，經濟復甦進程穩步前進，全球貿易也持續升温。
但相對的，部分像美國一樣生產和貿易都出問題的國家，只能從外面大量進貨。這樣一來，多數貨運船都是往同一個目的地跑，造成港口的堵塞，貨物積壓在碼頭，再加上卸貨不力，最終就造成集裝箱和貨船無法回收充分利用。
在這樣的背景下，為了賺取更多的利潤，不少貨運企業選擇造新船和新集裝箱。但是市場分析認為，隨着貨運價格越漲越高，更多的外貿企業因無法負擔得起運費而選擇不下單，海運需求量將越來越低，若現在盲目增加運力，待到供需斷裂，海運行業或將面臨運力過剩的問題。
值得一提的是，儘管海運價格還在走高，一些海運巨頭為了挽留客户，果斷選擇讓利。今年9月份，全球第三大海運公司法國達飛集團，以及排名第五的德國赫伯羅特公司先後宣佈，凍結該司的海運價格，即未來不會繼續上調。
據統計，截至今年9月15日，全球十大集運公司中5家已宣佈暫停上漲即期運費。若越來越多海運公司發起“海運凍結令”，全球海運價格是否有下降的希望呢？
文| 張建琳 題 | 黃紫鎵 圖 | 盧文祥 審 | 陸爍宜