繼新能源車單月銷量突破20萬大關之後，比亞迪交出了一份亮眼的“成績單”。
10月17日，比亞迪公告稱，預計前三季度歸母淨利潤91億元至95億元，同比增長272.48％至288.85％；第三季度淨利潤55.05億元至59.05億元，同比增長333.60％至365.11％。
表現更出色的是扣非淨利潤，前三季度預計達到81億元至88億元，同比大增8倍以上，意味着比亞迪盈利能力大幅改善。
根據同花順F10的盈利預測，比亞迪今年的淨利潤不出意外高於預期均值。
比亞迪新能源汽車今年1到9月累計銷量（即交付量）已達118萬輛，超過特斯拉今年前三季度共交付的90.86萬輛，坐穩前三季度新能源汽車領域的“全球銷冠”。
這説明以比亞迪為代表的中國新能源車企，已經走出了“中國速度”。據中汽協數據，2022年1-9月，國內新能源汽車產銷量分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。
股價能否爆發？外資減持公募基金重倉
10月18日，比亞迪高開7個點，隨後有所回落，截至收盤漲4.99％，報273.67元。
爆發的業績，能否讓比亞迪股價“崛起”頗值得關注，或一掃巴菲特減持預期下的陰霾。
8月份以來，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司已先後兩次分別減持133萬股、171.6萬股比亞迪H股。
就在公佈業績後，同花順C聞發現，10月18日，據港交所文件，貝萊德對比亞迪股份H股的持股比例從6.21％降至5.85％。
公募基金對比亞迪青睞有加，今年上半年，共有726只基金的十大重倉股中持有比亞迪，合計持有1.43億股，持股市值475.73億元，其中比亞迪佔據第一大重倉股的基金多達74只。
放棄燃油車，比亞迪銷量“逆襲”
今年，對比亞迪來説意義非凡。不僅其新能源汽車銷量超過特斯拉，也是它停產燃油車的第一年。
2022年4月3日，比亞迪發公告稱：根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。
事實上，近兩年比亞迪燃油車銷量佔比的大幅下滑，已經為公司停產燃油車埋下了伏筆。據比亞迪產銷快報，2020年比亞迪燃油車銷量高達23.73萬輛，佔比亞迪汽車總銷量的比例為55.57％。而到了2021年，公司燃油車銷量只剩下13.63萬輛，佔總銷量的比例下滑到18.42％。
停產燃油車之後，比亞迪在新能源汽車賽道上全力衝刺。
2022年9月，比亞迪新能源汽車銷量突破20萬輛，刷新了國產自主品牌新能源汽車的單月銷量紀錄。而整個第三季度，比亞迪新能源車總銷量54萬輛，比特斯拉多了近20萬輛。
三季度出色的表現，也讓比亞迪在新能源汽車銷量上擴大了對特斯拉的領先，坐穩前三季度新能源汽車領域的“全球銷冠”。
而在2020年，特斯拉的全球銷量近50萬輛，比亞迪的新能源乘用車銷量僅有17.91萬輛，只有前者的三分之一左右。從兩年前的大幅落後，到如今的銷量逆襲，意味着比亞迪跑出了中國車企的“加速度”。
不僅銷量高於特斯拉，在國外售價上也高於國內
9 月公司海外銷售新能源乘用車合計7,736輛，環比大增51.92％，高於8 月的環比增速（26.48％）25個百分點。
比亞迪國內市佔率提升的同時，加速海外市場推進。公司今年 1-9 月新能源乘 用車出口 2.3 萬台，同比+267％。
10 月 17 日，唐、漢、ATTO 3 三款電動 車型亮相巴黎車展。旗下海豹將在 2022年四季度通過歐洲經銷商集團 Hedin Mobility 在德國和瑞典上市銷售。預計 23 年乘用車海外銷量佔其 10％。
歐洲區域，公司召開了新能源乘用車歐洲線上發佈會，推出包括漢（德國售價7.2 萬歐元）、唐（德國售價7.2 萬歐元）及元PLUS（德國售價3.8 萬歐元）三款車型。
目前特斯拉 Model3與 ModelY在德國售價分別為 4.99萬歐元和5.39 萬歐元；吉利沃爾沃極星Polestar3 在德國售價為8.86萬歐元。該定價結構體現公司在歐洲市場的產品切入主力定位於經濟適用型和中高端新能源乘用車消費市場，三款車型的歐洲定價如按現有匯率計算均高於其國內售價約50％。
抵禦原材料漲價，盈利能力大幅改善
根據業績預告，比亞迪2022年前三季度預計實現淨利潤91億元-95億元，同比增長272.48％-288.85％。預計實現扣非淨利潤81億元-88億元，同比大增813.8％-892.77％。
對此，比亞迪表示，2022年第三季度，儘管面對複雜嚴峻的經濟形勢、疫情散發、極端高温天氣及大宗商品價格高位運行等多重不利因素，但新能源汽車行業繼續加速上行。集團新能源汽車銷量保持強勁增長，持續創下歷史新高，市場佔有率遙遙領先並持續強化，同比和環比均實現大幅增長，推動盈利大幅改善，有效地緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。
實際上，今年以來新能源汽車上游原材料價格飆升，對中下游企業的盈利能力都造成了不小影響。在7月份舉行的2022世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓羣就曾表示：“在新能源汽車銷量高速增長中，上游原材料的炒作帶來了產業鏈短期的困擾。”
以鋰電池關鍵原材料碳酸鋰為例。10月17日國產電池級碳酸鋰價格為53萬元/噸，再創歷史新高。在2020年10月16日，該產品價格為4.1萬元/噸，這意味着短短兩年時間，碳酸鋰價格增幅已經接近12倍。
為何在碳酸鋰價格持續上漲的背景下，比亞迪依然能實現盈利的提升？除了比亞迪所説的銷量大漲，以規模化降低生產成本之外，鋰電產業鏈價格傳遞機制的暢通也是原因之一。
對車企來説，通過今年的幾輪“漲價潮”來緩解了成本飆升的部分壓力。
據浙商證券統計，2022年3月以來已經有超過30個汽車品牌上調過新能源汽車的價格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒等。2022年上半年，除高端車型，大部分單車漲價幅度在2000元至1萬元。
安信國際證券近期研報認為，上半年車企經過兩輪漲價後，在各地促消費政策的推動下，新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，小幅的價格變化沒有明顯影響消費者對新能源車的需求。預計2022年中國新能源汽車銷量在600萬輛，同比增長100％。
本文源自同花順財經