2020年中國乘用車市場風起雲湧，變化莫測，尤其是新能源市場充滿變數。部分造車新勢力逐漸邊緣化，頭部企業紛紛赴美IPO，新能源市場加速“洗牌”。在這樣的大背景下，華人運通橫空出世，高合HiPhi X的出現顛覆想象，讓用户看到了科技的力量。
2020年廣州車展正式拉開帷幕，期間華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊接受了網通社的專訪，他表示：“華人運通從第一天開始就要直達用户，不管打什麼標籤，有兩條必須做到：第一條，直達用户，從所有的業務開展都要瞄準用户，以終為始；第二條，全程透明，透明就能快速反應，沒有冗餘和低效。”
北京車展結束快兩個月了，在北京車展前夕華人運通正式推出了高合HiPhi X。車非常漂亮，高顏值、高配置還遵循了以人為本的設計理念，推出後市場反映非常好。這兩個月高合HiPhi X在終端市場上表現您怎麼看？再者您怎麼看消費者對這款車的態度，目前的定價是多少？
丁磊：目前汽車正在走向智能化，把車由一個交通工具變成一個完全智能的出行夥伴，同時將車和路相聯繫，這完全是兩個世界。很多人把高合HiPhi X和現代傳統汽車作比較，無論是價位、定位去比較，完全是一種慣性思維。
華人運通打造的高合HiPhi X是面向未來、面向另外一個時代的產品，特別是電動智能方面，但是必須要回到當下的現實世界有一個定價。高合HiPhi X的定價，我認為樹立了中國高端純電動品牌的標杆。在標杆之上，華人運通希望引起廣大消費者的共鳴，這個共鳴不是跟傳統ICE發動機車型去比，而是面向未來的產品，應該代表人類社會交通出行的一個方向。總體來看華人運通的技術，對未來車型開發具有非常大的平台意義。
依託技術平台，大概從三年前就規劃了五款不同尺寸與類型的產品。下一代產品開發時完全可以沿用電子電氣架構，然後再進行深度升級進化，機械電動控制能夠應用百分之七八十，可以帶來整車開發的延展性。
回到你剛才的問題，如果是關注未來新時代產品的這羣用户，會非常快的適應這款車。目前在全國範圍內，從9月24日車上市開始到今天為止，華人運通基本在做巡展推介會，包括媒體交流會，即便是這個情況下，有強烈意向留下電話、信息，且要求試車的意向用户已經超過兩萬多，但問題是目前沒有足夠的車和場地去組織大範圍的試車活動。
當然，有一些用户看到車沒體驗直接下訂單，也有一些用户甚至沒看到車，但他堅信華人運通的理念，也下了訂單。目前，團隊進一步將工程車作為用户試駕來體驗，工程車並不代表車輛最終狀態，但是能讓用户來體驗一下高合HiPhi X的功能，試過的用户大部分反饋超過原來的想象，到今年年底可能會進行小批量的交付，這時候市面上的車就會多，我想用户的訂單會更多。
高合HiPhi X是代表未來的產品，我認為這是個藍海市場。因為目前看，從零開發的全新純電動車平台為數不多，大部分都是在燃油車的基礎上改進，包括跨國大公司從零開始研發的也不多。第二，從零開發同時具備完整高技術水平的車也不多，所以説我們對華人運通以及HiPhi X充滿信心，本身是非常厲害的產品，同時它的技術也代表未來一段時間的標杆。
網通社：對，我們確實關注到一個有趣現象，車展限制用户入場的好像只有高合一家，現場特別火爆。非常有幸的是，10月8號我們也進行了體驗，我們還自己開了一下，確實感覺非常好，遠超預期。以前覺得顏值很漂亮，您講的理念又特別好，但是去摸車以後感覺到超乎預期。隨着高合HiPhi X上市，我們也關注了許久。在上個月底首批試生產車已經下線，預計2021年的上半年交付，今年年底預測的小批量車型大概會有什麼樣的變化。另外，生產基地2021年規劃的產能是多少？
丁磊：高合HiPhi X從開始到量產大概用時43個月到44個月，傳統車型一般在46到48個月。實際上，華人運通有經驗豐富的團隊，為什麼團隊還要堅持用這一個相當客觀的時間來開發呢？是為了保證所有的論證都完成才推向市場。
高合HiPhi X除了達到國標，還到歐洲、全國各地極端的條件下進行試驗，不是簡單的滿足行業規定目標，是用真正打造豪車的標準要求。現在絕大部分行業規定的試驗已經全部完成，但是團隊還在做更多的超綱和強化試驗，如果所有試驗結果理想的話，高合HiPhi X在今年年底就會小批量生產一批。這些車輛完全達到我們的標準，當然更達到和超過國家標準，那麼我們才會做小批量交付。
網通社：小批量交付可以理解為創始版這一批三千輛當中的一部分？
丁磊：對，因為用户要的比較急。明年華人運通計劃3月份正式啓動批量生產，工廠產能一般是在五萬台，明年因為前面一段產量爬坡，根據市場的情況來調整最終的產量。華人運通是個長跑型選手，HiPhi X也不只是一部車，未來將平行進入不同細分市場。HiPhi X在技術上的投入將會很快延展到其它車型上。
網通社：現在隨着HiPhi X逐步量產下線，再加上車路協同前沿技術開始組建，是不是可以認為華人運通的三智戰略，開始全面落地了。
丁磊：對，首先就事實而言確實如此，華人運通走在最前面。比方説高合HiPhi X在10月30號下線，這部車經過質量檢驗以後，車直接能無人駕駛自動開到停車場。生產的高合HiPhi X不放在露天，都放在室內，保證豪華車不受環境的影響。
第二，這個月底在鹽城，華人運通的量產車能實現更高階的無人駕駛。整車出廠量產幾乎是全部配置了自動駕駛，也是量產之後覆蓋自動駕駛技術最廣的車。另外，高合HiPhi X在智路上已經完成了車路協同功能的測試，這也意味着所有的量產車，將來在真正的車路協同的智能化道路上，能夠完成更高階的自動駕駛。
網通社：無論是從媒體還是從用户角度，一個傳統汽車行業老兵如何去駕馭一個全新標杆型產品，這點應該是大家都很關注。隨着HiPhi X的面世，驚豔感已經不用再去多贅述。其實這也從另外一個層面折射出一個問題，無論對於高合這樣的企業，還是説產品，它是一個非常特殊的品牌。從之前您提到的那些，我們把它理解為品牌的運維，因為高合的特殊，我們認為高合的特殊是不是從骨子裏面就散發出來的。這個DNA一直特別有互聯網風格，互聯網特別明顯。對於華人運通而言，我們應該怎麼去理解這種品牌DNA因素？在實際操作過程中，背後隱藏的DNA如何進行工作指導。
丁磊：是這樣，就像我剛才開頭説的，電動和智能化對行業產生了顛覆性重構力量，加上互聯網把主機廠跟用户之間關係進一步拉近，在大潮流驅動下產生高合這樣富有創新前瞻的汽車品牌完全不奇怪，因為時代造就了高合HiPhi X，過去叫時代造就英雄或者時代造就創新企業，那麼高合恰恰應運而生。這是第一條，沒有這個時代，沒有辦法產生如此有創新、顛覆性思考的企業。
第二，我本人對傳統汽車產業已經瞭解的非常多，下一代汽車產業應該怎麼發展、交通應該怎麼發展，我心裏已經把它看透了。純電動、智能化、互聯網的營銷給整個汽車產業，垂直鏈產生了發散性的重構。對我來説，我本身從傳統車企到高新園區，然後到政府，當然我在政府也是負責科技這方面，然後再投身到未來汽車行業，所以説整個過程也是我對負責事業的一種追求，不斷順應時代的去產生一個創新事業、品牌，這不是心血來潮。這個基因對公司也有非常大的影響。我們既創新、創造，同時又非常務實，整個原理邏輯非常正確。
第三，團隊匯聚了在產業裏面經驗豐富的頂級專家、頂尖名流，同時還匯聚了很多跨行業的，包括互聯網、新零售等大批人才。所以，非常多元化的團隊加上公司運維，和高合產生創的作風或者創新的理念，並且把它付諸於實施，這種好就不奇怪了，也是各種因素綜合產生的特徵，擁有創新力的一個公司和品牌。
網通社：因為我去華人運通走訪過好多次，我感覺內部相對還是比較內斂，比較低調，工作環境很舒服，低調地生產好產品。今年9月份，高合在倫敦、紐約、東京、北京、上海等地全球CBD中心，打出巨幅的廣告牌，喊話特斯拉、保時捷、戴森三巨頭，華人運通喊話三巨頭瞬間就上了熱搜，這種高調的動作背後，有什麼深刻的意義？
丁磊：我不認為是高調，因為做廣告實際也是一種參與，也是一種分擔今後交通發展的使命與責任。因為特斯拉希望能有更好的電動車，我今天做的就是更好的電動車。然後保時捷一直想能有一個Dream car（夢想之車），我們今天想做的便是Dream car（夢想之車），並且華人運通有不斷的Dream car（夢想之車）出現。戴森從另外一個行業跨界，把它的創新來做電動車，它從吹風機這樣一個顛覆性的產品，想在汽車上實現，我認為也是非常好的創意或者想法，華人運通實際上是一種Share他們的Dream，或者Share他們的Concern。做自己的事，我不認為是高調營銷，而是表現了華人運通的一種態度，我覺得這個創意蠻符合我本身的願景，符合這個公司的使命。
高合HiPhi X問世，明年即將走向市場，如果能夠成功。絲毫不誇張的從行業角度分析，高合HiPhi X樹立了標杆，告訴行業，原來車還能這樣做。比方説高合HiPhi X沒有門把手，實際上非常方便，我一再觀看那些著名品牌的廣告片，最後一個動作就是關門，很瀟灑地把門一摔，好像很有質感，實際上我覺得這個動作很累贅。
在高合汽車上，用户帶着鑰匙，甚至不帶鑰匙，一接近，門自動打開，然後我離開車一段距離後，門自動關閉，多瀟灑。車門還考慮到在非常極端的情況，比如説冰雪天，門被凍住打不開怎麼辦？高合HiPhi X電動門會主動產生一個相當於50公斤成人的推力把門推開。跟那些傳統的豪華品牌來比，這已經是下一代的產品。
當然華人運通也非常尊敬這些豪華品牌，但問題是它已經有100年或者是70年的歷史，高合從第一天開始就是為年輕的消費者而來，這樣的戰略和使命非常正確，也得到團隊共鳴。
網通社：高合有強大的整合能力，能把全球最優質的供應商都整合在一起，相對其它汽車企業所謂的共創，高合共創模式有什麼獨到之處？
丁磊：第一，華人運通共創是跟全球頂級供應商，有些人問我：“你這個車到底是國產車還是進口車？”我説：“你可以認為它是一個全球車，因為車上的零件和技術已經是全球最頂級，所以實際上你説高合HiPhi X是進口車就是進口車。”
華人運通在與全球零部件集團合作，比如博世、大陸、愛信，包括這些著名的國際大供應商合作，他們從來不認為華人運通是新勢力造車，他們認為華人運通是一個非常強的主機廠，是真正能夠面向未來的主機廠，他們把華人運通放在最高級別，華人運通的業務不能掉，為什麼？
華人運通是代表領先的橋樑，能夠幫助他們到達未來的汽車市場，比方説博世把最先進的技術先用在華人運通的車裏面，愛信的後輪轉向技術落地中國企業，華人運通也是第一家，所以他們認為不能失去華人運通這個合作伙伴，因為華人運通代表最高端的發展方向。我們與供應商的合作也是“高合”，高度融合，但合而不同，大家融合起來創造。眾多系統華人運通做核心，他們做華人運通的外圍，一個系統可能要分三個層次來進行合作。
第二方面的共創，就是華人運通與用户共創。大概是2017年，與用户的共創開始於英國倫敦，團隊找到歐洲的用户一起探討，華人運通想創造未來的車，你們能不能告訴我，在開車的過程中，你們的天堂是什麼？地獄是什麼？什麼是你們的Heaven，什麼是你們的Hell，他們分享感受給團隊説：“加油是地獄，停車也是地獄。”那什麼是高興的呢？跟家人一起在車上唱歌，巡航控制很Happy。
我對華人運通未來產品的規劃，不是先從售價開始，而是從產品場景開始，從產品真正給用户帶來快樂的時刻考慮，在這樣的過程中就重新定義了車。
後來，華人運通又開發了領先的開放式電子電氣架構，能夠實現軟硬分離，這個時候我就提出能不能等交車以後，讓用户自己能夠編程，能夠共創。比方説現在工程師編了一個《我愛你，中國》HiPhi 進化秀，又編了一個《生日快樂》，還有一些歌曲，隨車一起送給用户，編進去的成本大概在幾萬元，主要是圖像和音樂。現在是免費給到用户，然後還開發一些特殊的版本給到特定的用户，這也是未來的收入來源，同時用户也可以開發，能夠通過平台讓其它用户下載使用，所以在這個過程中，用户一直在玩車，產生價值實現共創，從而產生更多的價值。同時車不斷進化，車的價值也發生變化，雖然用户買的時候車本身是這個價值，但是靠車，可以產生一些收入，更重要的是產生一種心靈上的創造，給人帶來的價值實現。
這兩方面共創，是華人運通品牌非常重要的要素，高合HiPhi X不是單純地告訴人家是一輛豪華車，在使用過程中，讓用户感到這是一個真正科技豪華的產品，車可以跟用户互動。
網通社：目前汽車行業今年略有波折，從當下的情況來看，邊緣化的一些造車新勢力有各種各樣的訴求，而頭部公司基本上開始走入正軌。從一些數據來看，蔚來已經超過5萬輛，小鵬也突破了3萬輛，理想接近2萬輛，大概在18000輛左右，而這三家企業均以赴美IPO，而且相對看，會講故事的已經進入了全球前十。華人運通在這方面相對慢一點，而且也沒有趕上政策補貼紅利期，這是當下資本市場還是汽車市場的問題？理論上窗口期都在明顯的收緊，華人運通怎麼看這個態勢？未來在資本市場上會不會有更進一步的突破？
丁磊：我認為這是比較短期的一個觀點。長期來看，就像我剛才説的，汽車產業要從傳統轉換到新世界，現在中國汽車的銷量在2400多萬台，汽車保有量超過2.5億輛，全球市場更大。在這樣一個大的市場，我認為新造車企業是少了，而不是多，真正有實力承接這個市場的太少了，包括你剛才舉的幾個例子，他們整個造車歷史也不超過五、六年，你怎麼説這個市場窗口期就關掉了？我認為遠遠沒到關掉的時間。
第一，現在傳統企業要完全轉型過來才能置換進入市場，你看看有沒有可能？一些老牌車企被迫關停，有些還在維持，所以説靠傳統來百分之一百完全置換這樣一個市場是不可能的。目前跑出來的幾家企業也不能完全置換這個市場，我當時一個月賣掉8萬台車，我們中國汽車產業在2000年的時候還不到50萬台，2010年到1600萬台，這麼大的市場，不可能就一家兩家公司，我認為現在處於早期，商業規律上上叫Early Entrance（早期進入），而華人運通處於Early Adapt（早期適應）這個市場接受、快速增長的階段，然後會到產業興盛市場爆發，然後整個產業會衰減，整個週期很長。
你想想現在這樣的情況，就和2000年時候剛進入中國的汽車是一樣的，當時只有一個豪華品牌，兩個豪華品牌，當時別克算中國豪華品牌，最早的，別克之前是桑塔納，也是豪華車，桑塔納當時賣18萬，很多人年收入還不到1萬，這不是豪華車嗎？別克也是豪華車，但是後面蜂擁的各種品牌就進來了。
我們的看法包括資本市場的看法，對華人運通這樣一個企業非常認同，他們認為華人運通綜合維度最全，無論是戰略、技術、人才、團隊、經驗跟整個運作，維度非常全，並且都非常紮實。當然我們希望像華人運通這樣沒有傳統Legacy這樣的企業越多越好，我認為中國市場真正轉向智能化，大量的市場空白需要去填補，大量的技術需要去改造和突破。
網通社：但是現在很多企業遠遠不具備，不能光有夢想，還要憑實力。
丁磊：對，需要不同維度的實力，當然也是天時地利人和的佈局。不是我站在這個企業説這個話，我認為行業應該有更多不同屬性的企業，但是最終能夠勝出的是在不同維度上的，新的這些企業在市場營銷和用户運維上，確實有獨特之處。華人運通從第一天開始就要直達用户，不管打什麼標籤，有兩條必須做到：
第一條，直達用户，從所有的業務開展都要瞄準用户，以終為始
第二條，全程透明，透明就能快速反應，沒有冗餘和低效
有這兩條，不用打什麼標籤，這個企業的發展應該是多維度，均衡的企業，同時又是能引領時代的企業。
網通社：未來，到2025年，政府的新能源銷量預期是25%左右，這個跨度是非常大的，您怎麼看？雖然現在大家都在講從增量市場開始做存量市場，但是中國目前的體型是存量市場更大，涉及到新老的交替，新能源汽車去替代傳統的燃油車，這個路徑您覺得未來五年會怎樣發展？
丁磊：歷史有很多相似的地方，所以我很幸運，能夠在汽車產業經歷過，再進入到另外一個世界。九六年規劃上海通用的時候，當時中國的乘用車才30幾萬輛，上海通用當時規劃15萬，不可想象，並且15萬是中高檔轎車，當時三十幾萬是全國全部的乘用車。
2000年，當時預測到2010年是400萬台，很厲害了，你從不到50萬台到400萬台，不得了，但是真正到2010年，全國超過1600萬台。所以從我個人的經歷，我認為在中國整個汽車市場的轉換非常快。並且它不是線性的，它積累到一定程度，突破到10%、15%的時候一下子上升，因為它有一個羣體效應，你也用了，我也用了，大家都會用，到時候不用電動車你覺得很Low。
很幸運，我真的親身經歷，當時我在上海通用擴產的時候，當時有人説你擴什麼產能，整個市場飽和，競爭這麼激烈，當時金融危機對我們母公司有影響。我説不管別人，我們就管自己的產品能夠打動用户，市場再小也沒有關係，市場佔有率是在往上走的。所以今天是一樣的，我在行業時間比較長，我認為已經到拐點，電動車被整個市場接受的趨勢不可逆轉，這一點我在2014年底、2015年初就有非常清晰的認知，這也是為什麼我要從原來的崗位離開，因為我認為電的獲取性是所有能源中最容易的，市政基礎設施也是最完善。所以你只要堅信這一點，整個人類社會會轉到電力。現在從8%到25%，當然可能年份有一點差異，但這個趨勢沒問題。就像過去中國小汽車在老百姓心目裏遙不可及。我認為人類未來用電動車來做交通工具的主要技術支撐趨勢會發展很快。
（圖/文 網通社 周嶽）