文｜王鵬宇
圖｜來源網絡
儘管面臨新冠疫情的挑戰，戴姆勒集團 2020 年財務業績仍然遠超預期。
北京時間2021年2月18日，戴姆勒股份公司發佈了截至 2020 年 12 月 31 日的 2020 財年業績。在黑天鵝頻出的一年中，戴姆勒集團乘用車和商用車的總銷量為 284 萬輛，同比減少15%；集團營業額為1543億歐元，同比減少11%。
與銷量趨勢不同，得益於廣泛的成本控制及現金儲備措施，戴姆勒集團去年息税前利潤達 66 億歐元，同比增長 53%；集團淨利潤升至 40 億歐元，歸屬於戴姆勒股份公司股東的每股收益從2019年的2.22歐元升至 3.39 歐元。
值得一提的是，在定於 2021 年 3 月 31 日舉行的戴姆勒年度股東大會上，公司董事會和監事會將提出每股分紅 1.35 歐元的計劃，相較於2019 年的0.90 歐元上漲50%，分紅總支出將達14億歐元。由此説明，戴姆勒集團的財政狀況徹底走出了陰霾。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kä llenius）表示：“2020 年對各行各業來説都是一次壓力測試，整個戴姆勒團隊很好地經受住了考驗。電動化車型銷量的迅速增長和新產品新技術的引入，讓我們在電動化和數字化領域同樣穩步前進。我們的財務業績遠超市場預期，反映出降本增效取得了重要進展。”
2020年降本增效的成功基礎上，戴姆勒集團對於2021年滿懷信心，預期 2021 年銷量、營業額和息税前利潤將顯著高於上年水平。為實現這個目標，戴姆勒集團已經從上到下做好了加碼“降本增效”的充分準備，為“電動化+智能化”轉型提供充足的“彈藥”。
基於此，戴姆勒計劃將戴姆勒卡車獨立後單獨上市，擬將大多數股權分配給戴姆勒股東。戴姆勒卡車業務將完全獨立管理，獨立開展企業治理，包括一位獨立的監事會主席，並將具備進入德國證券指數（DAX）的資格。
戴姆勒卡車的相關交易及在法蘭克福證券交易所上市預計於 2021 年底前完成。此外，公司擬適時更名為梅賽德斯-奔馳。
“我們計劃重新劃分工業領域業務板塊以充分釋放其各自的業務潛力，梅賽德斯-奔馳將打造全球卓越的豪華車業務，致力於在電力驅動和汽車軟件領域保持領先地位，戴姆勒卡車則是全球最大的卡客車生產商和技術引領者。”康林松表示。
2021 年，梅賽德斯-奔馳乘用車將繼續推進電動化戰略，在國際市場推出 EQS、 EQA、EQB 和 EQE 共4 款全新純電車型，並提高插電混動車型的比例。因此，戴姆勒集團預期在歐洲市場的乘用車二氧化碳排放量將顯著低於上年數據。
從戴姆勒最新發布的乘用車戰略看，康松林給梅賽德斯-奔馳轉型電動化和智能化的時間設定為十年一週期。具體的做法是，奔馳通過專屬電動車平台的開發和軟件系統的自研，要在下一輪智能豪華電動車的新賽道搶到賽點。
此前，戴姆勒研發董事、奔馳品牌董事會成員、COO馬庫斯·謝弗給出預測，計劃自2025年在新車型架構平台上實現可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型佔新車銷量一半以上份額的同時，內燃機車型的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。
汽車產品變革的同時，戴姆勒集團也將繼續以“打造最令人嚮往的豪華汽車及服務品牌”為目標，持續推進在電動化、數字化、智能化的創新引領，全面釋放各子品牌潛力，以實現在豪華車市場的可持續發展。
一方面堅守豪華品牌的既有定位，另一方面加大投入轉型電動化和智能化。在汽車產業迎來百年未有的大變局當下，駕馭梅賽德斯-奔馳這艘航船衝破過134年風浪的“老船長”戴姆勒，對於應對當下的挑戰並緊抓時代的新機遇，可謂駕輕就熟。
從豪華進化到未來的“電動豪華和智能豪華”，康松林主政下的戴姆勒集團到了至關重要的轉型節點，而在這場空前浩大的變革中，中國市場仍被視為最大潛力的“增長引擎”。
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