文｜王鹏宇
图｜来源网络
尽管面临新冠疫情的挑战，戴姆勒集团 2020 年财务业绩仍然远超预期。
北京时间2021年2月18日，戴姆勒股份公司发布了截至 2020 年 12 月 31 日的 2020 财年业绩。在黑天鹅频出的一年中，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为 284 万辆，同比减少15%；集团营业额为1543亿欧元，同比减少11%。
与销量趋势不同，得益于广泛的成本控制及现金储备措施，戴姆勒集团去年息税前利润达 66 亿欧元，同比增长 53%；集团净利润升至 40 亿欧元，归属于戴姆勒股份公司股东的每股收益从2019年的2.22欧元升至 3.39 欧元。
值得一提的是，在定于 2021 年 3 月 31 日举行的戴姆勒年度股东大会上，公司董事会和监事会将提出每股分红 1.35 欧元的计划，相较于2019 年的0.90 欧元上涨50%，分红总支出将达14亿欧元。由此说明，戴姆勒集团的财政状况彻底走出了阴霾。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kä llenius）表示：“2020 年对各行各业来说都是一次压力测试，整个戴姆勒团队很好地经受住了考验。电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，让我们在电动化和数字化领域同样稳步前进。我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。”
2020年降本增效的成功基础上，戴姆勒集团对于2021年满怀信心，预期 2021 年销量、营业额和息税前利润将显著高于上年水平。为实现这个目标，戴姆勒集团已经从上到下做好了加码“降本增效”的充分准备，为“电动化+智能化”转型提供充足的“弹药”。
基于此，戴姆勒计划将戴姆勒卡车独立后单独上市，拟将大多数股权分配给戴姆勒股东。戴姆勒卡车业务将完全独立管理，独立开展企业治理，包括一位独立的监事会主席，并将具备进入德国证券指数（DAX）的资格。
戴姆勒卡车的相关交易及在法兰克福证券交易所上市预计于 2021 年底前完成。此外，公司拟适时更名为梅赛德斯-奔驰。
“我们计划重新划分工业领域业务板块以充分释放其各自的业务潜力，梅赛德斯-奔驰将打造全球卓越的豪华车业务，致力于在电力驱动和汽车软件领域保持领先地位，戴姆勒卡车则是全球最大的卡客车生产商和技术引领者。”康林松表示。
2021 年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，在国际市场推出 EQS、 EQA、EQB 和 EQE 共4 款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例。因此，戴姆勒集团预期在欧洲市场的乘用车二氧化碳排放量将显著低于上年数据。
从戴姆勒最新发布的乘用车战略看，康松林给梅赛德斯-奔驰转型电动化和智能化的时间设定为十年一周期。具体的做法是，奔驰通过专属电动车平台的开发和软件系统的自研，要在下一轮智能豪华电动车的新赛道抢到赛点。
此前，戴姆勒研发董事、奔驰品牌董事会成员、COO马库斯·谢弗给出预测，计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，内燃机车型的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。
汽车产品变革的同时，戴姆勒集团也将继续以“打造最令人向往的豪华汽车及服务品牌”为目标，持续推进在电动化、数字化、智能化的创新引领，全面释放各子品牌潜力，以实现在豪华车市场的可持续发展。
一方面坚守豪华品牌的既有定位，另一方面加大投入转型电动化和智能化。在汽车产业迎来百年未有的大变局当下，驾驭梅赛德斯-奔驰这艘航船冲破过134年风浪的“老船长”戴姆勒，对于应对当下的挑战并紧抓时代的新机遇，可谓驾轻就熟。
从豪华进化到未来的“电动豪华和智能豪华”，康松林主政下的戴姆勒集团到了至关重要的转型节点，而在这场空前浩大的变革中，中国市场仍被视为最大潜力的“增长引擎”。
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