在剛剛過去的三季度，民航業呈現復甦態勢。截至10月30日，國航、東航、南航均發佈了三季度業績。整體來看，三季度雖同比持續虧損，但整體業績相較於二季度有所回暖。此前，民航局發佈的三季度安全生產運行情況顯示，三季度國際航線運輸量回升明顯。接下來民航業將正式進入冬春航季，隨着多家航司相繼發佈冬春航季運輸計劃，民航業整體將呈現復甦態勢。面對即將到來的“雙11”，各航司也在相繼“出招”，推出各種促銷產品加速“回血”。
環比合計減虧約43.56億元
經歷了上半年的鉅額虧損，三大航的業績在三季度有所回暖。
具體來看，三季度國航、東航、南航分別實現營業收入181.36億元、164.96億元、293.44億元，相較於二季度分別提升了約71.01億元、98.07億元、99.98億元。
而從虧損情況來看，國、東、南三大航三季度雖持續虧損，但環比二季度虧損數額略有所減少。據三家航空公司財報，三季度三大航淨利潤分別虧損86.68億元、93.8億元、60.99億元，合計虧損241.47億元。二季度則分別虧損約105.35億元、109.76億元及69.92億元。粗略計算，三季度相較於二季度分別減虧約18.67億元、15.96億元、8.93億元，合計減虧約43.56億元。
除三大航外，海航、春秋航空等航司三季度的業績也環比有所回暖。據海航2022年三季度財報，其淨利潤虧損80.02億元，而此前二季度則虧損約92.38億元。春秋航空三季度淨利潤虧損4.92億元，二季度則虧損約8.08億元。
從運輸數據來看，上半年三大航運輸業務受到較大沖擊後，7、8月暑運期間，三大航載客數量有顯著提升。今年8月，三大航旅客週轉量同比分別提升56.4％、62.14％、67.72％。
進入9月，暑運高峯結束後，三大航旅客週轉量有所回落，但東航、南航國際旅客運輸量同比均所有提升，其中東航國際航線旅客週轉量同比上升25.06%；南航同比上升8.38個百分點。
新開、加密多條國際航線
業績回升的同時，三大航均宣佈開啓冬春航季，新開、加密了多條航線。
10月30日起，民航正式進入冬春航季。國航計劃執行343條國內航線，1450班次/天，同比2021年同期提升3.3%；東航冬航季則相較夏航季將新開北京大興-三亞、杭州-深圳、北京大興-大連等22條航線；南航計劃執飛654條航線，其中國內航線607條。
同時，在冬春航季中，三大航還均恢復、新開多條國際航線。國航計劃執行52條國際及地區客運航線，132班次/周，新恢復北京-新加坡、杭州-羅馬、杭州-大阪等國際航線；東航每週計劃執行上海浦東至多倫多、紐約等42條國際航線；南航計劃在32國執行42條國際航線，合計每週112班次。
隨着國際客運航班有序恢復，國際航線旅客運輸量回升明顯。日前，民航局航空安全辦公室副主任吳世傑在民航局召開的新聞發佈會上表示，三季度民航業共完成國際航線旅客運輸53.7萬人次，較二季度增長73.3%，較去年同期增長36.3%。
民航業內人士林智傑認為，民航業三季度環比二季度有所改善。“一是國際航班正在有序恢復，航班的熔斷政策逐步優化。二是此前不斷上漲的油價已經有所回落，有助於減輕航空公司的成本負擔。但是，今年民航全行業的虧損已經超過了去年和前年的總和，也是歷史以來虧損最多的一年。四季度預計還會面臨一些困難。”林智傑談道。
借力“雙11”盼“回血”
除新開航線外，面對即將到來的“雙11”，多家航司也推出了促銷活動，加速“回血”。
據悉，南航推出“冰雪之旅”產品，包含可兑4次適用航線經濟艙單程票，產品包含600多條航線，覆蓋廣州、上海等熱門旅遊城市，同時還推出了雙城旅行2023版，南航明珠會員購買全價經濟艙來回程機票成行後，即可在隨後三個月內以10-100元每段的價格無限次兑換兩地間的機票。海航則推出了新一期“驚喜飛”產品，產品覆蓋2022年11月1日-30日期間的440餘條航線，其中海口-天津經濟艙單程票價僅為240元。
此外，據飛豬消息，超20家航空公司都在飛豬平台推出會員快速升級服務。以東方航空為例，飛豬F4會員在有效期內乘坐東方航空及上海航空累計滿6次，即可成為東方航空“東方萬里行”金卡會員，有效期為一年。
廣州民航職業技術學院民航經營管理學院副院長綦琦表示，疫情以來航司有餘力騰挪出高端卡的服務資源，可“雙11”的勢頭可以激發潛在的需求，盤活市場的存量部分，另一方面，當大家對出行有預期的時候，消費者也願意去囤一些權益產品，對航司來説也有助於提振信心。
北京商報記者 關子辰 張怡然