蔚來汽車成立以來，一路磕磕絆絆，從被説是PPT造車，再到一路缺錢，從車輛發生自燃事件，再到一路虧損，直到最新看到蔚來2020年第二季度財報，突然有種感覺：哎呀，感覺蔚來汽車終於站起來了！
扉旅汽車瞭解到，8月11日，蔚來汽車發佈了截至6月30日的2020財年第二季度未經審計財報。財報顯示，蔚來汽車第二季度獲得營收37.189億元，同比增長146.5%，環比增長171.1%。淨虧損為11.767億元，同比收窄64.2%，環比收窄30.4%。
從數據中可以看出，蔚來汽車在今年第二季度業績實現大跨越增長，營收增長的同時，淨虧損也有了明顯的收窄，雖然蔚來汽車從2018年9月上市以來，已經累計虧損近177億元，但向前的趨勢一片大好。
而更值得一提的是，蔚來汽車第二季度整體毛利率為8.4%，這與此前蔚來汽車CEO李斌説過的通過降低單車製造成本，實現二季度整體毛利率5%的目標還提高了3.4個百分點，據扉旅汽車瞭解，就在一年前，蔚來汽車的整體毛利率僅為-33.4%，而上一季度蔚來汽車的整體毛利率也就只有-12.2%。
8.4%的毛利率是蔚來汽車首次實現整體毛利率由負轉正外，受次利好消息，蔚來汽車股價一度大漲8%。
對於整體毛利率的提高，蔚來汽車CFO奉瑋將此歸功於公司規模不斷擴大、每車平均收入提高、材料成本降低和生產效率提高。
而對於消費者來説，蔚來汽車整體營收的提升，在車輛交付數量中也基本可以看得出來。財報顯示，蔚來汽車第二季度汽車交付量為10331輛，包括8068輛ES6和2263輛ES8。
在如此大好形勢下，蔚來汽車對於第三季度的業績也作出了良好的預判。蔚來汽車預計，第三季度蔚來汽車交付量在11000輛至11500輛之間，即同比增長約129.2%-139.6%，環比增長約6.5%-11.3%；總營收將在40.475億元至42.123億元之間，即同比增長約120.4%-129.3%，環比增長約8.8%-13.3%。
而實際上，蔚來汽車的未來也確實有所期待。
在產品產能方面，蔚來有望在低投入的情況繼續大幅增加。李斌透露，蔚來與江淮汽車合作的工廠可以在不花費太多投資的情況下將年產能提升至15萬輛。
而雙積分也將給蔚來帶來不錯的收益。雙積分是指企業平均燃油消耗量積分和新能源車積分，政策規定車企是可以將多餘的雙積分進行交易的。
扉旅汽車瞭解到，去年蔚來產生了10萬個雙積分，按照今年的價格水平估算，公司大概能產生1.2億元左右的收入。李斌也表示“我們已經跟一些汽車廠商在談，Q3、Q4我們會把這一部分出售掉，這一部分會改善我們的綜合毛利率。我們不會把它算在整車的毛利率裏，我們會放到綜合毛利率裏。”
而對於蔚來汽車更值得期待的則是全新的業務模式——車電分離。
此前就傳出蔚來正規劃成立電池資產管理公司，推動車電分離，寧德時代也意願參與其中。目前，扉旅汽車瞭解到的是蔚來汽車預計8月將完成電池資產管理公司的設立，蔚來汽車是該公司的其中一個發起股東，但不佔多數股份，因此不會影響公司的資產負債表。
而基於車電分離的BaaS模式也即將上馬。“這是蔚來技術與商業模式創新的一個重大突破，目前我們還在進行正式提供BaaS模式服務的最後準備工作，將來三季度將正式發佈實施方案。”李斌表示。
從2014年蔚來汽車成立，到今天已走過6個年頭，經歷了種種磨礪的蔚來汽車如今總算見到了一點陽光，但前路漫漫，等待蔚來汽車的一定不是一帆風順。佈局轎車車型是一個考驗，車電分離落地後的市場反應是一個考驗，二手車的市場表現也是一個考驗，而更重要的是，作為造成新勢力不僅要面對新勢力車企的窮追猛打，同樣也要面臨傳統車企產品轉型後的猛烈衝擊。
蔚來汽車，未來可期，未來不定。
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