年內漲超200%！新能源車巨頭強者恆強 這些基金也嗨了！還能上車嗎？

　　 10月30日，比亞迪盤中再度大漲超5%，股價再創新高，午後有所回落，最新市值超4300億元，年內累計漲幅已達232.66%，坐穩國內車企市值頭把交椅。

　　比亞迪(002594)10月29日晚間披露三季報，前三季度實現營收1050.23億元，同比增長11.94%；淨利34.14億元，同比增長116.83%。其中，公司第三季度淨利17.51億元，同比增長1362.66%。

　　近兩日新能源汽車產業鏈利好消息不斷，助推新能源汽車產業鏈公司股價節節攀升。相關基金也是水漲船高。目前新能源車指數估值較高，不建議基民們去追高“短炒”，用長期投資的眼光，逢低買入或者長期堅持定投的方式才是分享新能源車行業盛宴的正確姿勢。

　　比亞迪徹底火了 股價暴漲超300%

　　要説近期A股的當紅炸子雞，當屬新能源汽車第一股比亞迪。

　　他的股價表現有多瘋狂？繼市值突破4000億大關後，29日比亞迪股價再創新高，盤中一度觸及漲停，最終報收158.38元，漲幅4.47%，年內以來，比亞迪累計漲幅已達232.66%，比亞迪港股表現更是強悍，年內漲幅高達300%。

　　29日晚間，比亞迪發佈一份炸裂的三季度財報，第三季度淨利潤為17.5億元，同比增長1362.66%。

　　巴菲特自2008年買入比亞迪以來，從未減持過。2008年9月比亞迪當時以8港元買入2.25億股，耗資18億港元，目前這部分持股市值高達352億港元，12年賺了330億，浮盈18.6倍。

　　值得一提的是，隨着比亞迪股價的飆升，28日中小板上演了一幕“市值一哥”爭奪戰，比亞迪盤中市值接連超過立訊精密和海康威視，一度榮登中小板市值頭把交椅。不過，隨着尾盤股價回調，比亞迪市值有所回落，A+H股總市值最終報收4115億元，比海康威視4195億元的總市值稍遜一籌。

　　華創證券分析師張程航表示，預計比亞迪有望在海外市場、備選供應商的角度獲得電池外供突破，有望獲得現有合作伙伴如戴姆勒、豐田的率先支持。（中國基金報）

　　新能源汽車產業規劃出台在即

　　近兩日新能源汽車產業鏈利好消息不斷，助推新能源汽車產業鏈公司股價節節攀升。

　　10月30日，國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐在德清大會的公開演講中表示，《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》將於下週一公佈。

　　作為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車成交量連續五年位居世界第一。

　　工信部新聞發言人黃利斌近期在國新辦新聞發佈會上表示，目前國內新能源汽車全產業鏈投資累計超過了2萬億元，日益成為經濟發展的新動能。

　　萬聯證券研報認為，隨着經濟繼續平穩恢復、消費信心的逐漸改善，預計下半年國內汽車有望保持加速復甦態勢。

　　目前，中國製造的高品質智能電動汽車已經加速走向全球。週一，特斯拉宣佈中國製造Model 3通過了進入歐洲市場的全部認證要求，正式出口德國、法國、意大利、瑞士等十餘個歐洲國家。

　　特斯拉方面表示，目前上海超級工廠在滿足中國市場需求的同時，已具備將“中國製造”產品提供給歐洲消費者的能力，隨着Model 3出口業務的持續推進，它將進一步拓展中國新能源汽車出口量和出口額雙增長的利好局面，更好地驅動中國形成“雙循環”新發展格局。

　　投資角度來看，國信證券研報認為，目前新能源行業有兩條相對明確的主線，一是伴隨國內市場特斯拉Model3、比亞迪漢、小鵬P7等熱銷車型放量以及支持政策預期加強，國內市場呈現產銷兩旺趨勢，產業鏈三季度業績預期環比有明顯改善，行業龍頭受益於集中度提升以及大客户放量趨勢。

　　二是海外供應鏈的中間環節從落地到放量，各環節海外業務佔比較高的龍頭將優先受益。從產業鏈維度來看，國信證券看好電池上游環節寒鋭鈷業、華友鈷業；電池中游環節看好寧德時代、國軒高科、璞泰來、新宙邦、億緯鋰能等；新能源整車下游環節重點推薦乘用車龍頭比亞迪以及客車龍頭宇通客車；傳統與新能源差異化零部件環節看好市場空間大且掌握高壁壘技術的熱管理賽道龍頭三花智控。（上海證券報）

　　新能源車主題基金嗨翻了 還能上車嗎？

　　近期，新能源車板塊表現強勢，相關基金一騎絕塵，農銀新能源主題、廣發高端製造股票A等年內收益超100%。

　　從持倉來看，廣發中證全指汽車指數、匯添富中證新能源汽車、國泰智能汽車、東方新能源汽車混合等多隻基金均在三季度對比亞迪等龍頭股進行了加倉。不少明星基金經理也對新能源產業鏈進行了加倉。

　　華泰證券分析師認為，新能源車是為數不多享受長期高景氣+短期業績高增長的板塊，就光伏行業而言，行業走向精細化、專業化分工的趨勢沒有改變。從基金三季報來看，值得注意的是，新能源產業鏈個股也得到了頗多基金經理的青睞。

　　市場人士認為，中國作為全球新能源汽車的主力市場，新能源汽車板塊的投資前景值得看好。目前國內很多細分環節已經進入全球產業鏈，未來將會受益於全球新能源車市場的高增長，如動力電池、鋰電池設備材料、零部件等環節。儘管近兩年新能源車龍頭企業股價漲幅均已不菲，但未來隨着銷量的持續增長，相關個股仍有望迎來盈利和估值的雙升。

　　對於後市操作，創金合信新能源汽車股票基金經理曹春林指出，隨着持續經濟復甦，當前新能源汽車各產業鏈的龍頭企業投資價值較為突出，四季度仍是較好的配置時點，可加大對業績較好、景氣邊際改善龍頭的配置力度。

　　曹春林表示，三季度全球範圍內疫情還在發展，但市場對疫情不再恐慌，復工復產已都在積極開展，特別是中國的經濟已基本恢復正常。在這背景下，新能源汽車各產業鏈的龍頭企業投資價值較為突出。“三季度以來，新能源車產業鏈的排產已有明顯改善。在特斯拉的帶動下，越來越多的車企推出了更為豐富的車型，行業景氣將會明顯提升，龍頭個股迎來很好的買入機會，四季度仍是很好的配置時點。”

　　“新能源汽車未來將是成長性行業中增速最快的行業之一，短期產品價格波動帶來的調整從中長期來看，是一個非常好的上車機會。”曹春林表示，新能源車產業鏈受宏觀經濟的影響較小，更多的是要關注本身技術進步、成本下降、產業鏈的成熟度、主流玩家的動態、補貼政策等。

　　曹春林表示，他看好新能源汽車行業中業績較好、景氣邊際改善的行業龍頭投資機會，尤其是電池環節中的電芯、材料龍頭，同時會密切關注上游的鈷、鋰供需的變化。此外，他還會重點關注能進入國外主流車企產業鏈的龍頭企業。

　　目前，新能源汽車主題基金主要有被動指數基金、主動股票型基金和混合型基金。

　　被動型主要是跟蹤三個指數，分別是中證新能源汽車指數、國證新能源汽車指數和中證新能源汽車產業指數。相比國證新能源汽車指數，中證新能源汽車的成分股具有更加突出的新能源汽車屬性。

　　提示一下的是，指數基金股票倉位長期接近滿倉，且包括新能源汽車在內的汽車行業屬於週期性行業，因此，即便新能源汽車產業鏈的成長前景不錯，但新能源汽車主題指基的波動性必然是非常大的。

　　從估值來看，新能源汽車指數當前估值到了207.22倍，這是歷史最高水平。所以，新能源車指數現在真的很貴很貴，目前不建議基民們去追高“短炒”。用長期投資的眼光，逢低買入或者長期堅持定投的方式才是分享新能源車行業盛宴的正確姿勢。

　　如果想投資新能源汽車主題基金，那可以優先考慮指基，但如果希望從相應的主動管理型基金上獲得更好的績效體驗，那可以考慮混合型基金。建議選擇優質基金分批買入，長期定投。另外，重倉不可買成單一的重倉，還是要相對均衡配置不同板塊的基金，在倉位上有所差別。（財富號）

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