本文來源：時代週報 作者：徐美娟
續寫1月“開門紅”的態勢，2月，民航業持續回暖。
截至3月16日，海航控股（600221.SH）、中國東航（600115.SH）、中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）已先後披露了2月運營數據。總體來看，今年2月，航空公司運營數據繼續保持回升態勢，在客運運力投入、旅客週轉量、客座率等關鍵指標上同比大幅好轉，其中，國際航線的各項指標增速突出。
時代週報記者從航旅縱橫獲悉，2月，國內航司的國際航線旅客運輸量超83萬，同比去年增長近5倍。
隨着各航空公司運營數據穩步回升，今年民航業能否徹底回暖也成為市場關注的重點。“市場恢復表現出強勁勢頭，綜合來看，今年民航業應該有機會扭虧為盈。”首都航空市場副總裁肖琳對時代週報記者表示。
過去一年，民航業虧損嚴重。在2023年1月舉行的全國民航工作會議上，民航局局長宋志勇表示，2022年，全行業虧損達到2160億元，運輸規模僅相當於2012年水平。“2023年，民航業將在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏，力爭行業總體恢復至疫情前75%左右水平，實現盈虧平衡。”宋志勇説。
持續回升，國際航班成重點
“2月份各航司運營數據好轉，符合市場普遍預期。”民航業內人士李瀚明評價道。從四大航（中國國航、南方航空、中國東航、海航控股）和兩家民營航空公司（吉祥航空、春秋航空）披露的2月份運營數據來看，民航整體市場處於持續回升的狀態。
具體到客運運力投入(按可利用座公里計)來看，2月份，除了春秋航空出現同比下滑，其餘5家航司均實現同比增長，其中中國國航增幅最大，同比增長51.7%；而在旅客週轉量(按收入客公里計)方面，上述6家航司均實現增長，同樣是中國國航增幅最大，同比增長71.2%。
另外，客座率作為衡量航司經營情況的重要指標，2月，上述6家航空公司的客座率均達到70%以上。其中，海航控股、吉祥航空、春秋航空客座率甚至達到80%以上，春秋航空客座率最高為87.1%。
值得一提的是，2月份，各航空公司國際航線的增速尤為亮眼。從運營數據來看，上述6家航司在2月的國際航線客運運力投入較去年同期均實現大幅增長，其中，春秋航空的國際航線客運運力投入同比增長高達2701.26%。
國際航線的旅客週轉量增速更加突出。2月，6家航司中，海航控股、吉祥航空、春秋航空的國際航線旅客週轉量同比提升均在10倍以上，分別為1774.74%、1300.40%、4937.02%。
在李瀚明看來，航司國際航線數據“狂飆”的原因與出境遊開放、探親客流增加有關。據航旅縱橫大數據顯示，自2月6日，出境跟團遊試點恢復20國一個月以來（2月6日-3月7日），國內航司的出入境航班量超過7000班次，同比增長約80%，環比增長近44%；國內航司的出入境旅客量超過95萬人次，同比增長超過550%，環比增長近47%。
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2023年民航業能否扭虧？
民航業恢復勢頭向好，2023年民航業能否扭虧也成為市場關注的焦點。
去年，航司的虧損持續擴大。據各家上市航司此前披露的2022年業績預告，包括中國東航、中國國航、華夏航空（002928.SZ）、海航控股、春秋航空、吉祥航空、南方航空、*ST山航B(200152.SZ)等8家上市航空公司，合計虧損超1300億元。
對於虧損原因，上市航司的業績預虧公告顯示，疫情影響、油價高企、人民幣兑美元匯率貶值是導致鉅額虧損的主要原因。
如今，各大航司運營數據回升，但行業整體能否在今年“扭虧”？李瀚明對時代週報記者表示，今年扭虧有一定的難度，目前長途國際線仍未完全恢復，航空運力過剩的情況仍然存在，對價格等有不利影響。
肖琳則對時代週報記者表示，目前航空市場發展，仍存在不確定因素。“具體而言，政策利好的情況下，航班量逐步恢復，整體市場的需求旺盛，與供給基本平衡，1-2月的市場也因此獲益。但預計從4、5月開始，隨着航班繼續恢復，供需關係將有所波動，市場的價格水平是否能控制好，存在不確定性。另外，由於國際航班恢復緩慢，航司會考慮將剩餘運力投放到國內市場，這之中帶來的寬體機投入，可能也會造成供大於求的現象，再次影響市場價格的波動。”
此外，肖琳補充，航司、機場的整體保障能力、特別是人員的不足，會影響航班的恢復率，從而導致航班的利用率上不去，最終單位固定成本下不來，進而影響利潤。
雖然市場存在諸多不確定性，但肖琳認為，今年扭虧的機會大於風險。“機會主要來自於商旅出行的集中恢復、旅遊市場的快速恢復、大型活動的舉辦、一系列刺激旅遊消費的政策等。”
以政策為例，3月10日，文化和旅遊部辦公廳發佈了《關於試點恢復旅行社經營中國公民赴有關國家（第二批）出境團隊旅遊業務的通知》。據航旅縱橫大數據顯示，政策發佈後，國內航司的出入境旅客量呈現穩定增長趨勢，3月10日至3月13日，日均旅客量突破4萬人次。
國泰君安證券此前發佈的研報稱，民航業疫後復甦開啓，待國際放開且出行心理建設完成，航司不僅將現盈利大年，更將迎來基於空域時刻瓶頸的航空超級週期。
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