德爾塔兇猛，全球供應鏈持續惡化！中國以外亞洲工廠被迫囤貨問題更加嚴重：集裝箱漲價10倍

匯豐控股有限公司表示，全球供應鏈已經變得非常脆弱，一個小小的事故“很容易就會造成複雜的影響”。

供應鏈危機本應是暫時的，但現在看來，它將持續到明年之後的很長一段時間，因為激增的德爾塔變種將導致亞洲工廠停產，並擾亂航運，對世界經濟造成更多衝擊。

受關鍵零部件短缺、原材料及能源成本上升影響，製造商正被迫參與貨輪倉位的競標，將運費推高至創紀錄水平，導致一些出口商提高貨物價格或乾脆取消發貨。

香港音樂電子有限公司的行政總裁Christopher Tse説：

音樂電子有限公司生產從藍牙播放器到魔方等各種消費品。Tse表示，自3月份以來，用於益智玩具的磁鐵成本上漲了約50%，生產成本增加了約7%。他説：

8月，在發現一名碼頭工人攜帶德爾塔變種後，位於寧波的世界第三繁忙集裝箱港口的部分區域被臨時關閉兩週。今年早些時候，深圳的碼頭也因發現少量病例而停工。

世界第七大集裝箱班輪公司、台灣長榮海運公司總裁謝惠川在8月20日的一次投資者吹風會上説：

德魯裏世界集裝箱指數(Drewry World container Index)顯示，從亞洲向歐洲運送一個集裝箱的成本比2020年5月高出約10倍，而從上海到洛杉磯的成本則增長了6倍多。

匯豐控股有限公司表示，全球供應鏈已經變得非常脆弱，一個小小的事故“很容易就會造成複雜的影響”。

新加坡Maybank Kim Eng Research Pte.高級經濟學家Chua Hak Bin表示，運費和半導體價格上漲可能導致通脹。此外，包括全球最大自行車製造商台灣捷安特製造有限公司（Giant Manufacturing Co.）也表示，他們將提高產品價格，以反映成本的增加。

在美國，據彭博社對經濟學家的最新月度調查顯示，專業預測人士已經下調了今年的經濟增長預期，並將通脹時間的預期延長到2022年。與去年同期相比，個人消費支出價格指數預計將在第三季度和第四季度分別上漲4%和4.1%，是美聯儲2%通脹目標的兩倍。

德爾塔變種的擴散，特別是在東南亞，使許多工廠難以運作。在世界第二大鞋類和服裝生產國越南，政府命令製造商允許工人留宿工廠來降低新冠感染概率，並儘可能地維持商品出口。

就連強大的豐田汽車公司也受到了影響。這家汽車製造商本月警告稱，由於包括芯片短缺在內的供應中斷，它將暫停日本各地14家工廠的產量，並減產40%。

在地球的另一邊，英國的公司正努力應對創紀錄的低庫存水平，零售價格正以2017年11月以來最快的速度上漲。總部位於慕尼黑的IFO研究所週三發佈了一項衡量德國這一歐洲最大經濟體商業信心的關鍵指標。跌幅超過經濟學家的預期，部分原因是金屬、塑料產品和半導體等商品的短缺。

價格上升壓力的核心是運輸瓶頸。

大型零售商往往與集裝箱航運公司簽訂長期合同，但亞洲的生產依賴於數以萬計的中小生產商網絡，他們通常通過物流公司和貨運代理來安排運輸。隨着船東將船位出售給出價最高的買家，它們也開始為客户的商品盡力地爭取船位。

President Capital Management Corp.分析師Michael Wang説，在亞洲至美洲航線上，約有60%至70%的航運交易是通過現貨或短期交易達成的。他表示：

在德國，接受德國工商協會調查的3000家公司中，超過一半的公司預計，廣泛存在的供應鏈問題將持續到明年。

別無選擇

Johnson Health Tech Co.首席執行官Jason Lo説：

總部位於東莞的World-Beater International Logistics Co.總經理Colin Sung表示，一位客户在深圳的一個倉庫裏存放了70多個集裝箱的貨物，因為他的美國買家不想支付運費。由於成本上升，60%到70%的客户削減了訂單的發貨。

對於中國以外的亞洲工廠來説，被迫囤貨的問題更加嚴重。韓國最大的集裝箱航運公司HMM Co.的一位發言人表示，許多中國公司願意支付高於市場水平的運費來裝運貨物，因此，當這些船停靠中國以外的港口時，它們都幾乎滿載了。

幾十年來，中國企業一直在把低價值零部件的生產轉移到勞動力成本更低的東南亞市場，而現在，它們面臨的難題是，如何將這些零部件運到工廠，在那裏組裝成成品。

為全球品牌生產服裝和皮革手袋Luen Thai International Group Ltd.執行副總裁Sunny Tan説：

隨着工廠被迫關閉，製造商們被迫地參與了一場“打地鼠”的遊戲，將原材料從一個國家轉移到另一個國家。一些企業甚至已經通過空運皮革等材料到工廠來維持生產線的運轉。

來源：金十數據