海馬汽車10月14日晚間發佈業績預告，預計2021年前三季度歸屬於上市公司股東的淨虧損1.53億元-1.78億元。
業績變動主要原因是，當前，公司產品戰略調整及營銷模式創新正處於攻堅階段。營銷模式的創新有效地提高了公司內外部運營效率，激發了營銷團隊自主經營的潛力，但公司產品市場表現尚未達預期。
早前曾面臨退市風險“帶帽”約2年的ST海馬汽車，為了不被退市，分別在2019年和2020年出售了344套和145套房產。“買房救車”最終保住了海馬，並且在今年5月份成功摘帽，股票名從ST海馬恢復為海馬汽車。“自救”成功，並不意味着海馬汽車重回正軌，因為在賣房後，該公司的主營業務仍然處於虧損狀態，且持續至今。
根據海馬汽車公佈的產銷數據，今年前9月海馬累計生產量2.22萬輛，同比增長171.76%；累計銷量2.23萬輛，同比增長136.30%。其中，SUV銷量為1.75萬輛，佔海馬汽車總銷量的78.5%。其實，海馬汽車銷量主要來源是為小鵬汽車代工，前7個月銷量中近7成來自小鵬G3，只有不到三成是海馬自產車型銷量，大約在6000輛左右，已不及造車新勢力單月銷量之多。
對於小鵬汽車的代工，從海馬汽車官方回覆信息來看，合作到期之後不再繼續。小鵬G3改款之後，會轉移到小鵬肇慶工廠進行投產，海馬則以本品牌汽車產品為主。
與其他車企佈局的純電、混動不同，海馬汽車採用“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰略。目前，海馬汽車在海口的首座制氫加氫一體化站已啓動建設，預計將於2021年內建成並投入使用。目前來看，海馬汽車新能源之路到底能走多遠還不好下定結論。
值得一提的是，海馬汽車在今年8月份成立了出行公司，試圖在網約車行業羣龍無首的背景下搶佔部分市場份額。
對於目前的經營困局，海馬汽車10月14日在投資者互動平台表示，公司目前正處於第四次創業的關鍵時期，公司經理層及全體員工將盡最大努力扭轉公司經營局面，以更好的業績回報廣大投資者。
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