本文轉自【廣州日報】；
價差巨大 鋰電池行業“水很深”
安全問題頻遭質疑 動力電池龍頭企業捲入產品質量風波
“原來電動車電池差價這麼大。”白領小凱為方便上班於去年購置了一輛兩輪電動車，但今年以來隨着其電池老化，電動車的續航能力有所下滑，於是他上網查詢電動車鋰電池價格。“不查不知道，一查嚇一跳，原來電池還分為很多種材質，即便都是鋰電池，價格從幾百元到幾千元不等。”
記者通過走訪瞭解到，相同伏數毫安數的電池價格參差不齊。今年以來，部分一線品牌兩輪電動車價格都有上漲，更換原裝電池價格往往更是接近車價的三分之一。但在高價背後，記者從黑貓投訴平台瞭解到，當前鋰電池的安全問題頻遭質疑，值得一提的是，近日動力電池龍頭企業國軒高科便捲入了產品質量風波，引發市場廣泛關注。
文、圖/廣州日報全媒體記者 許曉芳、文靜 (署名除外)
價格高價差大
更換原裝電池價格接近車價的三分之一
記者注意到，當前鋰電池市場價格參差不齊，在京東平台輸入“電動車電池”關鍵詞搜索，結果顯示，相同伏數毫安數的電池價格存在較大差異。
相同規格鋰電池價差可達數百元
比如天能的一款48V20AH的鉛酸電池(4只裝)價格是638元，而天能鋰電48V20AH(含充電器)售價為1708元。記者瀏覽京東的搜索結果頁面發現，雙輪/三輪電動車的鋰電池(48V20AH)的價格絕大部分都超過千元，價格區間在1000元~2000元。而同樣容量不同品牌的鋰電池有300元至600元不等的價差。
“鋰電池要比鉛酸電池貴”，一位雙輪電動車用户表示，鋰電池本身重量較輕，而且安全性相對較高，所以現在新國標的電動車一般都使用鋰電池。記者從市場瞭解到，在兩輪電動車領域，鋰電池正佔據越來越重要的地位。從當前技術路線看，電動車的動力鋰電池主要分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等。而雙輪電動車與新能源汽車在我國的快速普及，帶動鋰電池產業的蓬勃發展。
“電動車主要看電機和續航里程。續航里程就跟電池有關”，資深兩輪電動車玩家張先生表示，目前市面上絕大多數兩輪電動車都使用鋰電池。大品牌、長續航車型的價格5000元~6000元。二線品牌，滿足日常使用的車型價位在2000元~3000元。“市面主流電動車價格都在千元以上，網紅品牌起步價在3000元以上。”
此外，記者走訪市場多家大型品牌電動車門店發現，同一品牌，不同款式型號的兩輪電動車產品有較大的價差。記者就兩款價差在3200多元的車型，諮詢了店鋪的銷售人員，其表示，除了車架外，動力是最大區別。這台4599元的，車身電池是48V24Ah，而這台1380元的，車身電池是48V12Ah。“電池容量越大，動力自然越好，車價就越貴”。
鋰電池供不應求推動價格上漲
作為電動車的核心，使用過程中，鋰電池往往會出現需要更換的情況。市民張小姐告訴記者，之前購買的2000元的電動車，因冬天兩個月沒開，電池壞了，“我在品牌銷售門店花了680元換了電池。還是以舊換新，舊的電池給店鋪回收了”。張小姐表示，維修人員告訴她，一個月不充電，電池就容易壞掉。
上述那款4599元電動車如需更換電池，價格是多少呢？銷售人員表示，原裝的品牌電池大概是1200元。隨後，記者又諮詢了另一家品牌店，一款售價3299元的電動車，假如電池需要更換，要多少錢？據品牌線上官方旗艦店客服表示，如需更換原裝電池，價格是1059元，約為車價的三分之一。
電動車銷售人員稱，“不能讓電池完全沒電了放着，要時不時充電”。玩家張先生告訴記者，今年以來，部分一線品牌的兩輪電動車價格都有上漲，“漲幅大約在200元/台。隨着電動車新國標出台，相同配置下，新國標車型價格要貴些”。
行業分析人士張翔表示，當前受疫情原因影響，部分國外的鋰礦原產國產能出現下滑；此外，全球新能源汽車發展較快，對於鋰電池的需求不斷增長，而產能的下滑導致鋰電池供不應求，帶動了鋰電池產業的蓬勃發展及鋰電原材料的漲價。
質量風波再起
動力電池龍頭企業產品質量遭質疑
12月1日，鋰電池板塊指數創出新高，截至當天收盤，板塊指數報收1728.87點，漲幅為0.44%。板塊中，興業股份、鞍重股份、天奇股份等個股報收漲停。
在鋰電池指數高漲之下，鋰電池的質量問題也受到高度關注。記者從黑貓投訴網站觀察到，消費者投訴的鋰電池質量問題主要集中在電池類型虛假宣傳、鋰電池續航等問題，有消費者表示某品牌電動車“詳情頁面裏邊寫的是石墨烯鋰電池，電池盒也寫的是石墨烯鋰電池，裏邊的電池卻是碳纖維鋰電池”；還有消費者表示，購買的電動車正常駕駛2個月不到，電池就壞了，而當電池寄給商家維修，商家以“鋰電池進水”為由拒絕免費維修。
11月28日，甌鵬科技前總經理林峯公開表示，公司使用了國軒高科的電芯原材料，發生了電池爆燃和自燃事故，造成了非常大的損失。一時間，鋰電池質量問題再次引發激烈討論，而作為國內動力電池龍頭的國軒高科很快陷入了輿論漩渦。
據悉，甌鵬科技於2020年4月開始向共享電動單車企業批量供貨。到自燃事故發生前，甌鵬科技共生產近10萬套共享單車電池包，採購國軒高科圓柱電芯超100萬隻。不過，該共享單車投入市場幾個月內，陸續發生了數十起電池包自燃和爆炸事件。基於安全考慮，甌鵬科技召回了多批次疑似有安全問題的電池包，2020年10月下旬，根據返回電池包中發現存在部分電芯出現漏液的情況，國軒高科向甌鵬科技發出了質量問題説明材料及整改意見，並承諾11月30日之前完成產品質量整改。
與此次涉事企業存在關聯的鋰電池燃爆事故發生在今年4月——北京國軒福威斯光儲充技術有限公司位於北京的儲能電站起火爆炸。
而據天眼查APP顯示，北京福威斯為國軒福威斯的第一大股東，持股比例為75%。國軒高科持有北京福威斯40%的股權。
行業分析人士張翔告訴記者，鋰電池爆炸起火的原因有多種，包括內部短路、外部短路、鋰電池過充、水分含量過高、鋰電池負極容量不足等因素。據介紹，鋰電池是由正極、負極、隔膜和電解液共同組成的，在電池使用的過程中，負極析出鋰離子形成結晶。而結晶可能會像樹枝一樣不斷延展直至刺破隔膜，最終導致電池正負極短路。此外，一些鋰電池在發生碰撞時會導致變形或隔膜破損，最終導致電池正負極短路產生強電流。而強電流的發熱則會引發電池膨脹甚至爆炸。
行業分析：
新能源汽車終端價格短期受鋰電池漲價影響不大
據瞭解，新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。電池成本佔新能源汽車成本比例約40%~50%。
這段時間的鋰電價格上揚，是否對新能源汽車的價格造成影響？大多數業內人士表示，至少年底前，新能源車終端價格不會有大變動。“之前附贈的禮品多些，現在就沒有了這些贈品，而且提車等的時間比以往的長些”，市民曾先生剛剛“落地”一輛國產品牌的新能源車，“銷售説，這要受芯片影響”。
值得一提的是，11月24日，據特斯拉官方網站，特斯拉Model 3後輪驅動版定價由25.09萬元調整至25.5652萬元；Model Y後輪驅動版由27.6萬元調整至28.0752萬元。兩款車型均漲價4752元，配置信息不變。
全國乘聯會秘書長崔東樹指出，反而是芯片供應問題對新能源車市場影響較大。鋰電的這波漲價，主要是受下游新能源車市場需求旺盛，以及因疫情影響，原料的供應受限。他表示，漲價更多是電池廠商與汽車廠商之間的博弈。同時，他預計，隨着芯片供應逐步改善，明年初新能源車市場的車輛供應問題得以緩解。
據中國汽車工業協會數據顯示，10月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍。1~10月，新能源汽車產銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。