特斯拉市值因馬斯克的一句話，瞬間蒸發了近5000億元。
近日，馬斯克稱對經濟形勢有“非常糟糕的感覺”，特斯拉計劃裁員10%。這一消息使特斯拉股價應聲大跌。上週五，特斯拉股價暴跌9.22%，截至收盤報703.55美元，總市值7288.85億美元。這相當於特斯拉市值一夜蒸發超過730億美元，約合人民幣4900億元。
或許是受到股價波動影響，6月5日，馬斯克又在推特上表示，“(未來12個月)特斯拉員工總量將增長，領取固定薪酬的員工數量會相對平穩。”外媒評論，馬斯克此舉是對特斯拉週五市場表現進行“救火”，對外釋放樂觀情緒。
對於特斯拉裁員消息，中國新聞週刊向特斯拉中國方面求證，對方表示暫無相關回應。一位3月參加特斯拉上海臨港工廠面試的人員告訴中國新聞週刊，此前因疫情耽擱的入職事宜目前正在恢復，他剛剛收到了特斯拉發送的名為“入職即將恢復，特斯拉信息收集”的郵件。“我也看到了馬斯克的言論，但目前來看我的入職還算順利。”上述人士稱。
如今，快速崛起的特斯拉被視為全球電動汽車領域的“領頭羊”，也是不少傳統汽車企業電動化轉型的主要競爭對手。馬斯克對於經濟的悲觀預期，是否意味着汽車產業面臨着更大的壓力？
或不涉及電動汽車生產
馬斯克是汽車行業中的“工作狂”，他此前曾表示自己每週工作100小時，甚至曾吃住在工廠，以督促特斯拉車型的早日交付。事必躬親的馬斯克近日在郵件中直言，無法接受員工居家辦公。還表示特斯拉的每個人必須每週至少在辦公室工作滿40小時，如果不願意，那就默認選擇離職。
馬斯克稱，此次裁員不會影響到電動汽車的生產。“裁員不適用任何實際生產汽車、電池組或安裝太陽能產品的員工。”他還表示，儘管特斯拉正在裁員，但公司目前的在職人員總數相較往年仍有增加。
最近兩年，特斯拉快速擴張，根據其早前透露的數據，2021年特斯拉在全球範圍內招募了28533名員工，人數同比增長高達40.3%，新增崗位主要集中於歐洲和中國兩個地區。截至2021年底，特斯拉全球員工人數為99290人，其中39%是生產工人。如果此次裁員不涉及生產工人，則意味着大約6000名正式員工可能會受到裁員的影響。
值得注意的是，一路飛奔的特斯拉此前也經歷過裁員。2018年年初，特斯拉股價一路下行，彼時的馬斯克甚至被投資人視為“大騙子”。在2018年和2019年，特斯拉分別裁員9%和7%。馬斯克在2018年裁員後還曾承諾，公司將永遠不會再做出類似舉動。
對於此次馬斯克對經濟“糟糕的感覺”的言論，美國總統拜登在記者會上反駁：“福特正在大舉投資美國電動車，並將在美國中西部地區提供6000多個新增就業崗位；Stellantis集團也在美國投資電動車行業，以生產汽車芯片，並創造了超過2萬個新增就業崗位。”拜登稱，“如果馬斯克認為經濟糟糕，那麼，祝他的月球之旅好運。”
警示行業
值得注意的是，特斯拉在2022年一季度以及2021年度都交出了漂亮的財報數據。特斯拉2022年一季度財報顯示，其淨利潤超33億美元，同比增長高達658%。而2021年全年，則實現歸母淨利潤76.4億美元。特斯拉在汽車行業內的賺錢能力，甚至遠超不少老牌造車企業。
“不差錢”的馬斯克表示特斯拉要“咬緊牙關”，不免讓行業內的其他參與者重新審視當下的環境。“經濟下滑的可能性越來越大。馬斯克和其他人都知道這點。但他們的不同之處在於，作為一名企業家，馬斯克自然更傾向於採取行動，説出真相，即使這樣做並不受歡迎。”福特和通用汽車前高管、專注於交通行業的投資公司Qell的創始人巴里·恩格爾（Barry Engle）認為，馬斯克的擔憂仍然不容忽視。
事實上，汽車產業確實在近幾年面臨較大的發展壓力。自2020年以來，新冠肺炎疫情對汽車產業鏈上下游都造成衝擊，全球多家汽車工廠因疫情影響而停工停產。僅2020年，包括寶馬、奔馳、大眾、日產等汽車產業頭部企業，就先後經歷了裁員。
此後，汽車產業又遭遇半導體芯片短缺、原材料價格及物流費用上漲帶來的成本壓力。今年以來，俄烏衝突進一步衝擊供應鏈。產業數據公司Wards Intelligence數據顯示，5月美國新車銷量相當於年化1268萬輛，表現疲軟，遠低於疫情前的1700萬輛。
除特斯拉之外，美國網約車平台Uber和Lyft也於上月表示，將縮減招聘和開支。二手車線上交易平台Carvana表示，將裁員12%。“我們不像馬斯克那樣悲觀，但對招聘和開支也持謹慎態度。”汽車零部件巨頭彼歐集團旗下Clean Energy Systems的美洲首席執行官約翰·鄧恩（John Dunn）這樣表示。
當然，對於馬斯克的擔憂，行業內也有不同看法。福特日前公佈了在美國市場的月銷量數據，並表示庫存繼續以創紀錄的速度週轉。日產美國市場營銷負責人埃裏森·威瑟斯龐（Allyson Witherspoon）近日也表示：“目前消費者需求非常旺盛，製造商甚至沒有庫存。”
轉型挑戰
對於汽車產業中的大多數參與者來説，與其擔憂經濟會不會更糟糕，更應該關注的是，行業在向電動化轉型過程中迭代與洗牌帶來的衝擊。
近年來，包括大眾集團、寶馬、戴姆勒、Stellantis等歐洲車企相繼公佈了電動化轉型路線圖。對於傳統汽車企業來説，轉型過程不可避免的需要進行“人員的迭代”。
早在2021年底，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯就曾表示，大眾未來的工作崗位會再次減少，汽車產業的方向應該是電動化和數字化。在此之前，大眾集團曾針對德國工廠進行裁員，涉及4000多名員工，這一舉措還引發了部分員工不滿。迪斯在財報電話會議上強調，希望旗下主要工廠加速電動化改造，如果轉型進度太慢，公司可能將削減多達3萬個工作崗位。
不只是大眾。“到2030年，雷諾品牌在歐洲銷售的車將100%是電動汽車。”雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）今年年初在媒體活動上如是説。雷諾的轉型同樣伴隨着人員的迭代。在去年年底，雷諾汽車就曾表示，為加速電動化轉型計劃裁員4,600人，並在2022年至2024年招聘2,500名不同職位的新員工。
而本田汽車此前同樣為了加速向純電動汽車轉型，推進員工換代計劃。也即本田汽車在55歲以上64歲以下員工範圍內，徵集2000多名提前退休人員，約佔本田日本國內正式員工的5%。這也是本田汽車近10年來首次徵集提前退休人員。
當不斷推動的“智能化”“電動化”轉型進程，遇到不確定的全球經濟形勢以及汽車產業鏈上下游的壓力，行業洗牌正不斷加劇，汽車企業的調整與變革也在加速進行。無論馬斯克對於經濟“糟糕”的説法是否屬於“危言聳聽”，不斷適應環境與行業的變化都是身處其中的企業的必修課題。