上週末，馬斯克又“玩火自焚”了。
他的一封裁員郵件被曝光後，上週五特斯拉股價單日下跌超過9%，市值蒸發了超過700億美元。
有人嘲笑馬斯克搬起石頭砸自己的腳，萬惡的資本家天天想着裁員，這下好了吧，被市場教育了吧。
不過我倒是覺得，老馬此舉頗為壯烈，給整個行業都敲響了警鐘。
“裁員”始末其實馬斯克很早就在醖釀這次的裁員戲碼了，年初的時候他就在推特上做過預測，説最晚2023年之前，咱們會經歷一輪經濟大衰退。
5月底的時候他又重提這個預測，説經濟危機至少持續12到18個月，這些都是在給他的裁員動作醖釀情緒。
上週，老馬突然在員工郵件裏diss居家辦公，要求特斯拉的員工每週必須在辦公室待夠40小時，否則就走人。
而後就是上週五的裁員郵件被曝光，説他對未來經濟走勢感覺很糟糕，希望公司裁員10%。
不過事件發酵後，他很快又補了一封郵件做解釋，説裁掉的都是那些辦公室白領，真正生產線上的藍領只會增加不會減少。
實際上，特斯拉現在全球範圍內還有5000個空缺職位等着招人，畢竟柏林和得州的工廠都剛剛開始運行，缺人是肯定的。
有特斯拉的員工透露，因為過去兩年疫情期間遠程辦公的原因，特斯拉的招聘人數激增，現在陸續恢復坐班了，新員工多到公司裝不下，工位和停車位都不夠用。
所以馬斯克之前説的“要求每週到崗至少40小時”的規定，就是讓那些不想留下來的人自動離開。
而且每一次的大規模招聘過後，都會出現一輪裁員，這也是正常現象。當一年的招聘人數達到一兩萬規模的時候，肯定會出現人浮於事的情況，這時候就需要內部優化一下了。
未雨綢繆特斯拉是否真的會裁員10%，並不是最重要的，重要的是，馬斯克為什麼會有這個想法。
其實如果不是“裁員10%”這樣聳人聽聞的新聞標題，特斯拉裁員上不了熱搜。最近一段時間，醖釀裁員的公司有很多。
蘋果和臉書已經凍結了某些領域的新招聘名額，PayPal最近也宣佈裁員，優步和Lyft上個月表示，他們將縮減招聘規模並削減開支，而在線二手車零售商Carvana則表示將裁員12%。
在國內，不久前新造車中理想和小鵬相繼被曝出毀約應屆生和裁員的消息。
我和新造車的內部員工交流過裁員的話題，得到的答案是，創業初期，一個部門5個人能把事情做完，現在發展壯大了一個部門15個人了，事情反而越做越慢。
這種情況下，裁員也好，優化也好，都是必須的，否則只會把小而美的初創公司耗成運轉緩慢的傳統公司。
英文有句諺語，叫“煤礦裏的金絲雀”，用來形容提前嗅出危險氣息的人，因為金絲雀能夠發現礦井中的微量毒氣並表現出煩躁不安。
摩根士丹利分析師Adam Jonas認為，特斯拉就是煤礦裏的金絲雀，提前嗅出了汽車行業的危險氣息，或者以特斯拉的體量，更準確的説法應該是“鋰礦的鯨”。
過去兩年雖然汽車行業經歷了疫情的打擊，但是實際上汽車行業的日子沒有想象中難過，從財報數據就能看出，跨國車企巨頭們依然取得了利潤的增長。
目前的情況依然是人們對汽車的需求量大於供應量，但是當經濟衰退出現的時候，人們對汽車的需求出現萎縮，汽車行業才會真的進入寒冬。
福特和通用汽車前高管、專注於交通行業的投資公司Qell的創始人Barry Engle認為，經濟下滑的可能性很大，高管們都很清楚，只是馬斯克選擇説出真相，即便這樣做讓他不受歡迎。
也是在上週，福特汽車CEO吉姆·法利發表了一個觀點，他認為電動汽車行業將迎來一場價格戰，而現實的情況是電動汽車因為供應鏈危機而都處在漲價階段。
吉姆·法利的觀點也是一種未雨綢繆，當行業還在狂歡的時候，有遠見的領導者應該看到遠處的烏雲。
資本市場一直在討論，電動汽車行業是不是存在巨大的泡沫，特斯拉們的股價是不是虛高了。真正的泡沫，其實是電動汽車企業因為過於樂觀而忽視了危險的存在。