今天張坤的重倉股上海機場吃到了接近第三個跌停，雖然他的權重只有4%出頭，但也損失了1%+的淨值，略慘。
上海機場的商業模式主要是平台端，有點像淘寶和微信，主要通過租賃免税店&分成和售賣流量來實現盈利。
坤坤喜歡上機的原因就在於上機坐落國際樞紐，本身具有稀缺性，和國企壟斷性質類似，並無競爭對手；但和傳統國企不同機場業務是面向企業和個人收費，有強勢的自主定價權。
因此只要只要把跑道和基礎設施搞好，外加上海客流持續源源不斷增長，那麼做包租公自然是爽歪歪
上海機場歷年歸母淨利潤
所以前幾年上機賺錢賺的手抽筋。
這還要再提下免税店，航空股和機場股三者的商業模式，航空股和免税店類似於租客，機場類似於房東，而且上機壟斷了上海市場，屬於極其強勢的房東。
不過最大的黑天鵝疫情突然襲來，這一波直接改變了老百姓出行方式，也讓上機從強勢轉為劣勢，不降價房客得集體退房了。。
所以這次和中免籤的協議就是建立在這基礎上，原先上機對中免的收費是下有底上無頂，現在變成下無底上有頂，上機話語權消失，反倒是中免從弱勢方一躍成強勢方，股價起飛。
定價權沒有後，就好比茅台不再需要搶，資本市場自然是猛砍估值。
雖然大多數人都認為上機業務遲早會恢復，但就疫情來看，至少近幾年內競爭格局都不會有太大變化，且看且吃瓜吧。。
不過相比機場股，航空股就更慘了，本來就盈利艱難，今年賠穿。
只能説帶輪子的股票不宜碰，老巴兩次買航空股都是賠本，張坤唯一買的一隻輪子股宇通汽車也是多年不賺錢。
國內兩家飛機汽車行業的老大業績也都是慘不忍睹，作為散户投資還是儘量繞開的好。
中國國航歷年歸母淨利潤
