本文來源：時代週報 作者：鄧宇晨、韓利明、實習生唐卓雅
國產大飛機終於接近起航時刻。
3月21日，東方航空MU5735航班空難引發全國關注。受此消息影響，波音（BA.NYSE）市值一度蒸發71億美元。
全球大飛機市場長期被空客和波音兩大巨頭壟斷。從70年代啓動運10項目開始，走過半個世紀，歷經幾代航空人的努力，國產大飛機如今已逐步走向成熟。
“C919從設計之初便對標波音的737系列和空客公司的A320系列。如今，C919已進入試航取證階段，在取證之後就可以給客户交付訂單了。”3月22日，參與C919飛機項目的飛機設計師趙東陽在接受時代週報記者採訪時表示，從啓動項目到研發完成，C919經歷了十餘年，“這是我國首個自主研發的新一代噴氣式大型客機，研製經驗需要不斷積累，過程也比較曲折，因此週期時間較長。”
2022年1月，中國商飛副總經理吳永良在接受媒體採訪時表示，國產C919項目仍處適航取證階段，預計將於2022年完成交付，“具體交付將等到取證完成後才具備條件。”
即將起航的大飛機也引發了市場想象。
據同花順數據，3月22日收盤，大飛機板塊漲幅0.28%，62支成分股中有25家上漲。安達維爾（300719.SZ）、立航科技（603261.SH）、天保基建（000965.SZ）漲停收盤，金財互聯（002530.SZ）、鋼研納克（300797.SZ）紛紛跟漲。
國產大飛機已拿下815架訂單
民航製造業是國家實力的象徵，也是推動經濟與科技進步的重要力量。如果説民航製造業是製造業的“皇冠”，那國產大飛機就是這頂皇冠上最閃亮的那顆明珠。
“大飛機”是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機。在民航業內一般指擁有150座以上的幹線客機。
我國研製大飛機的歷史，至少可以追溯到五十年前。
1970年8月，我國開始大飛機運10型號的研製。因研發投入較大、不具備大規模商業化運行的條件等原因，耗資5.38億元的運10計劃在1986年終止。隨後與外資企業合作項目均以無果而終，我國大飛機項目一度陷入停滯。
2002年，民營航天製造業重新起步。原中國航空工業第一集團的支線飛機ARJ21“摸着石頭過河”，用零星的技術經驗重塑國內民航飛機制造體系，為後續國產大飛機的研發積累了工業基礎。
2006年，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，寫入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》。
隨着2008年中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）的成立，C919的設計、研製、試製、試飛被提上日程，國產大飛機項目再次蓄力衝頂。
2015年，C919首架機正式總裝下線，兩年後成功首飛。
C919是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。
據中國商飛官網最新數據，C919已完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段，累計28家客户815架訂單。
“我們民用飛機相對起步較晚，在經驗上比較缺乏。與此同時，如今的新一代飛機對性能要求比較高，因此通常是使用複合材料。複合材料的使用也是我們設計過程中的一個技術難點。”趙東陽表示。
國產大飛機C919首飛成功，標誌着我國成為全球第四個擁有自主製造大型幹線客機能力的國家。大飛機制造的規模化和標準化也推動航空製造產業鏈上下游的發展，催生產業集羣效應。
華創證券指出，根據中國商飛和波音公司的市場預測，未來20年，我國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右。假設未來C919在國內能夠達到三分之一的市佔率，則C919飛機年平均交付量有望達到100架，大飛機產業鏈有望迎來快速發展。
大飛機已轉入“產業化階段”
雖受疫情影響，但C919大飛機的適航取證仍“馬不停蹄”。
2021年12月的中國民航局的例行新聞發佈會上，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅披露了C919進行適航審定科目的具體情況，即共規劃表明符合性飛行試驗工作3273個試驗點、審定試飛科目276項；在進度方面，楊楨梅表示，已經有694個試驗點和34項審定試飛科目，未進行的科目包括“自然結冰”等。
趙東陽解釋稱，適航取證環節相當於商品上市前最後的檢測階段，在這個環節中，需要對飛機產品、飛機使用手冊、修理手冊等等進行適航審查，因此審查也需要一定週期。
在中國商飛於2022年2月舉行的幹部大會上，中國商飛董事長賀東風表示，2022年，大飛機由研製階段逐步轉入產業化階段。
業內人士指出，C919的相關飛行測試工作，受到了全球新冠疫情的影響，個別之前需要在國外進行測試的科目，改在國內同等條件的環境下進行，最終克服困難，也達成了比較完滿的效果。
完成適航取證環節後，國內頭部航司將是C919的首批客户。2021年3月，中國東航（600115.SH）與中國商飛正式簽署C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。
根據2021年9月中國商飛發佈的《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》，未來二十年，中國航空市場將接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元。其中。50座級以上渦扇支線客機953架，120座級以上單通道噴氣客機6295架，250座級以上雙通道噴氣客機1836架。到2040年，中國的機隊規模將達到9957架，佔全球客機機隊比例22%，成為全球最大的單一航空市場。