全球汽車業穩步復甦

　　多國統計數據顯示，今年以來，汽車業復甦步伐加快，其中電動車銷量顯著上升。業內人士認為，當前全球汽車業整體仍未恢復到疫情前水平，受芯片短缺等因素影響，汽車業完全恢復仍需一段時間。

　　國際信用評級機構標準普爾近日發佈報告，上調了全球汽車行業增長預期。報告預計，2021年全球汽車銷量約8300萬至8500萬輛，將增長8%到10%。標準普爾分析稱，在2020年受疫情嚴重衝擊後，全球汽車業逐步加快復甦步伐，尤其是去年下半年以來一些國家採取相關扶持政策和刺激措施，帶動了汽車銷售。

　　多地銷量持續增長

　　疫情期間，多國政府和相關行業組織、汽車企業採取多種措施努力促進汽車市場復甦，進一步帶動了行業恢復性增長。

　　中國汽車工業協會日前公佈的數據顯示，今年1至6月，中國汽車產銷量分別達1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，汽車產銷增速與2019年同期相比分別增長3.4%和4.4%。新能源汽車產銷量分別達121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2倍。與2019年同期相比，新能源汽車產銷量同比增長94.4%和92.3%。

　　受海外市場強勁需求拉動，韓國五大汽車廠商現代、起亞、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車今年前5個月產量同比增加了23%，達到305萬輛。今年5月，五大汽車廠商海外銷售增加了66%，達到48萬輛，維持高增長態勢。

　　歐洲汽車製造商協會日前發佈的數據顯示，今年5月，歐盟乘用車銷售量超89萬輛，比去年同期增長53.4%，延續復甦勢頭。疫情防控以來，歐盟各成員國通過行業補貼、購車補貼等形式支持汽車業復甦。歐盟去年臨時調低汽車增值税，並增加政府支持汽車業節能減排的投入。歐盟還計劃投入30億至40億歐元，支持在歐洲建設汽車電池工廠。

　　英國汽車製造商與經銷商協會發布的最新數據稱，英國6月汽車銷量超18.6萬輛，同比增長28%。今年前6個月，英國汽車銷量接近91萬輛，較去年同期增長39.2%。該協會預計，今年英國全年汽車銷量將達到186萬輛。

　　在南非，今年上半年，許多消費者的購車意願顯著上升。根據南非汽車商業理事會的統計，今年6月份南非汽車銷量超過3.8萬輛，同比增長20.2%。今年上半年，南非汽車銷量比去年同期增長40.1%，呈復甦勢頭。自今年7月1日起，南非開始實施汽車監管新規，包括新機動車銷售時不得將車價與保養、保險等服務價格捆綁等，有望進一步刺激汽車消費。

　　電動汽車表現搶眼

　　電動化、智能化和網聯化是汽車技術的發展趨勢，尤其是電動汽車發展迅速，成為汽車業復甦的一大亮點。

　　全球範圍內，汽車電動化的趨勢越來越明顯。荷蘭國際集團分析稱，全球多個國家強調疫後經濟綠色復甦，中國提出2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，歐盟提出“綠色復甦計劃”，這都是電動車發展的利好因素。

　　在今年各國及各大汽車製造商公佈的數據中，電動汽車銷量佔比明顯上升。隨着碳排放標準提高以及多國提出禁售燃油車時間表，電動車將迎來更大發展空間。

　　目前，歐洲在電動汽車銷售方面表現突出。2021年歐洲純電動車及插電混合動力車將佔汽車銷售總量的15%—20%，預計到2025年這一比例將達到30%。歐盟提出了2030年電動汽車保有量達到3000萬輛的目標，多數成員國也制定了燃油車禁售時間表，希望用5到15年時間，實現新車全部電動化。

　　2020年英國新車註冊量約為163萬輛，同比大幅下降29.4%，但純電動汽車和插電式混合動力汽車註冊量分別逆勢增長185.9%和91.2%，佔該國汽車總銷量的10.7%，遠高於2019年的3.1%。今年6月，英國插電混合動力車及純電動車銷量達48131輛，同比增長近100%，銷售佔比大幅提升。

　　日本政府表示，到2035年，日本境內銷售的新車將全部為電動車。美國政府則宣佈將投資1740億美元，通過銷售補貼、税收優惠、建設充電網絡等政策加快電動車部署。有分析稱，美國2025年電動車銷售比例將由目前的2%提升至10%。

　　標準普爾分析稱，今年電動汽車銷量將繼續增長，佔全球汽車銷量份額將達到6%到8%，明顯高於2020年的4.4%。而電動車大規模普及需要建設更多充電樁，增加汽車電池供應服務點。

　　全面恢復尚需時日

　　全球汽車業在穩步復甦的同時，也呈現地域上的發展不均衡。標準普爾分析稱，中國個人汽車消費熱度不減，汽車消費仍有較大增長空間，但在美國、歐洲等市場，汽車業的復甦比預期要緩慢得多。

　　在歐洲，雖然今年5月汽車銷售數據令人振奮，但是歐洲汽車銷售仍然沒有達到疫情前的水平，新車登記比2019年5月低25.8%，這顯示歐洲汽車市場復甦比預期要慢。

　　汽車廠商還面臨進一步節能減排、碳達標等壓力。今年以來，芯片短缺影響到了多國汽車產量的恢復。目前，受芯片供應不足影響，多家汽車製造商出現產能閒置的情況，大眾、戴姆勒、豐田等主要汽車製造商不得不宣佈減產計劃。業內人士預期，芯片短缺問題可能會持續至明年。

　　分析認為，隨着汽車電動化、智能化加速，芯片使用量越來越大、越來越高端，給供應鏈帶來壓力。當前，疫情造成的各種限制措施導致供應鏈不暢，美國、日本的芯片製造廠由於極端天氣、火災等因素生產受到影響，一些芯片無法按時交付。芯片產業鏈較長，一些汽車廠商沒有提前規劃、佈局，致使汽車芯片供應出現問題。

　　為應對這一問題，歐盟日前宣佈正考慮建立一個“芯片聯盟”，以在全球半導體供應鏈緊張的情況下減少進口依賴。歐盟希望到2030年將歐洲半導體產量佔全球產量的份額從目前的10%提升至20%，基本實現靠本土生產滿足歐洲芯片需求。