換電市場又迎來了一位重量級選手。
由上汽集團、中國石化、中國石油、寧德時代，以及上海國際汽車城等共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱：捷能智電）於近日成立。
資方中，一家是汽車行業的老大哥，一家在動力電池領域長期保持第一名，再加上“兩桶油”的影響力，這場合作無疑是強強聯手。
企查查顯示，上汽集團持股37.5%，中石化持股25%，寧德時代持股12.5%，中石油持股12.5%。目前四家公司是捷能智電的前四大股東。
圖片來源：企查查
註冊資本40億元，主營業務以電池租賃為主，上汽的換電事業版圖已經初具雛形。
值得注意的是，鑑於上汽的國資背景，這家新公司的實際控制人也指向了上海市國有資產監督管理委員會。有政府做背書，意味着捷能智電能夠在B端和C端市場同時發力。
超充和換電，到底誰才是補能的真愛？是現階段的一個留存問題，但上汽並沒有為此過多糾結。
早在兩年前，上汽旗下的榮威品牌就表示，“R標”車型會跟進換電技術，新車（ER6）將採用“可充、可換、可升級”的全新電池架構。
不過一年以後，榮威R系列就被“飛凡”所取代。也因此，榮威真正的第一款換電車型變成了Ei5快換版。價格上，也從原本計劃的高端水平下放到了出租車級別。
在榮威Ei5迅速投入出租車運營的時間點，彼時還沒有正式更名的R汽車在上海南翔商用落地了其首座超級充電站，充電功率最高達120kW。
而在今年早些時候的年度業績説明會上，上汽就表示，正在加快探索車電分離的創新商業模式和換電的補能生態。
除了批量交付的Ei5，未來將大規模投入更多的可換電車型。上汽沒有明説的是，接下來要打算成為自己的“甲方”。
6月份，上汽首款全球車MG MULAN舉行了首發亮相暨技術溝通會。發佈同時，另一位主角也露出真容，上汽切入換電市場的重要武器——魔方電池。
“ONE PACK”被上汽形容是“真正適合所有車型的平台化解決方案”。
最薄能做到110mm的厚度，覆蓋44kWh～150kWh的電池容量，可同時滿足不同需求、不同尺寸的車型。
要知道，過去各家有各家的盤算，因而在電池的能量密度、內部結構以及尺寸規格等方面都無法做到統一。這也導致，換電基本上是各換各的，跨品牌的難度頗高。
去年，寧德時代推出了全新的“巧克力”換電塊，單塊電池容量26.5KWh，採用無線電池管理系統模塊，與車輛之間只需要高壓正負極接口進行連接。
根據具體需求，可以靈活調整底盤上的換電塊數量。毫無疑問，這是換電行業向着標準化和通用化邁出的重要一步，不過這個過程也才剛剛開始。
上汽此次聯合“兩桶油”合作，勢必會加快對換電模式標準化的建立。2020年，我國加油站總量達到11.2萬座，中石化和中石油佔據一半以上的份額。
隨着碳零排放的全面踐行，加油站成為換電站的歸屬，上汽在換電這塊可以説從車隊規模、到換電站技術和資源都掌握在了自己手裏。至於有多大的穩面，電動車的滲透率也極為關鍵。