暑期出行旺季,上市航司集體回暖
暑運旺季臨近收官,多家航司也迎來數據回暖。
9月15日,隨着中國國航、中國東航披露8月“成績單”,三大航司這一關鍵月份的運營數據悉數出爐。數據顯示,當月主要客運航司在運力投入、旅客週轉量等重點指標上集體同比回升,其中三大航司旅客週轉量均實現50%以上同比增長,傳遞出民航持續回暖信號。
值得注意的是,民航局8月初對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整,已取得立竿見影效果。三大航司數據顯示,8月國際航班乘客數量均出現正向增長,國際航線運營邊際改善效應較為明顯。
三大航司數據回暖
8月是暑期出行旺季收官月。據航班管家日前披露的2022年暑運民航運行總結數據,2022年暑運執行航班量60.8萬架次,恢復至2019年同期的65%,部分國內航線暑運航班量已遠超疫情前。
三大航司8月運營數據顯著改善。南方航空此前已公佈數據,該公司以67.72%的增速成為8月旅客週轉量同比增速最高的航司。難得的是,其國際航線旅客週轉量同比增長23.16%。中國國航、中國東航該整體旅客週轉量分別同比增長56.4%、62.14%。
而在運力投入方面,8月份,中國國航和中國東航客運運力投入同比增幅均在35%左右;稍早前披露經營數據的南方航空,當月客運運力投入同比上升近47%。其他航司中,吉祥航空8月客運運力投入同比增約五成。
在上座率方面,中國東航“領跑”。數據顯示,8月中國東航實現67.01%的整體客座率。而中國國航8月平均客座率為66.9%,同比上升9.2個百分點,環比上升0.7個百分點。同時,南航8月實現68.91%的客座率,同比上升8.55個百分點。
國際航線邊際改善
值得注意的是,國家民航局在8月7日曾對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整。對確診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班,當確診旅客佔比達到該航班入境旅客人數4%時,暫停運行1周;當確診旅客佔比達到該航班入境旅客人數8%時,暫停運行2周。
多位分析人士曾對記者表示,該熔斷措施優化尤其利好大型寬體客機執飛的國際航線,一方面熔斷週期縮短,另一方面熔斷門檻放寬。以南航A380客機為例,可乘坐500名乘客,原來有5例確診乘客航班就要熔斷,現在按照4%的比例,需要有20例確診乘客才能熔斷。
該措施優化起到立竿見影效果,8月三大航司國際航線乘客數量全面提升。數據顯示,8月份中國東航國際航線人次為2.73萬人,較去年同期增長6.36%,而今年7月人數為2.21萬人;中國國航國際航線乘客人次為3.77萬人,同比增長14%,環比增長26%;而南方航空增長最為明顯,其國際航線乘客人次7.51萬人,環比增長15.02%,同比增長34%。
復甦短期或繼續承壓
隨着旅客需求恢復,國際航線已出現邊際改善跡象,各大航司也開始積極恢復國際航線。以中國國航為例,9月8日,中國國航宣佈恢復成都雙流至德國法蘭克福的航線,每週四往返執飛一班。
另外,中國東航9月的國際航線數量已恢復至25條,中國國航和南方航空的國際航班數也都恢復到了30條以上。海航方面也在積極有序恢復國際航班中,截至目前,海航已復航/新開9條往返國際客運航線,其中包括北京—布魯塞爾、深圳—温哥華、北京—莫斯科、北京—東京、北京—貝爾格萊德等航線。
不過,短期來看,航司復甦可能繼續承壓。數據顯示,9月5日至9月9日期間,南方航空日均執飛航班量850.2架次,周環比減少23.7%;中國東航944.6架次,周環比減少10.2%;中國國航486.8架次,周環比減少19.6%。中泰證券認為,疫情散發、淡季來臨是日均執飛航班量環比下降主要驅動因素。
中泰證券方面認為,民航運營趨弱,仍需保持耐心。不過中長期來看,航空弱需求邊際改善確定性較強,需求底部二季度已現,國際國內將迎來需求反彈。
東方證券也認為,市場或低估民航供給側威力,航司存量機隊逐步進入經營租賃到期潮,波音空客存在供應鏈、產能、訂單週期等多重限制。疫後恢復期供需反轉,疊加客票價格市場化改革下核心航線全價票大幅提高,將極大拉昇航司經營水平,帶動利潤釋放。
中國國航、中國東航、春秋航空、吉祥航空等多家航司披露月度經營情況。8月為民航傳統暑運旺季的後半程,從上市航司視角看,當月主要客運航司在運力投入、旅客週轉量等重點指標上集體同比回升,尤其是國有三大航司的回暖趨勢明顯。