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據新浪財經最新報道，7月14日晚間，美國飛機制造巨頭波音發佈公告指出，今年1-6月期間，該司在全球範圍內共有355架737 MAX機型的訂單遭到取消，另外，由於疫情使得全球航空業陷入萎靡，不少客户還要求推遲飛機的交付，此狀況使得波音上半年的飛機交付量僅為70架，同比下降了70%。
分析指出，按照目前的情況來看，即便波音737MAX飛機順利獲得復飛認證，這一飛機產品需求前景也充滿了極大的不確定性。更何況，當前美國聯邦航空管理局（FAA）還未打算對波音737MAX飛機授予復飛許可。據悉，目前波音正面臨來自多國發起的索賠。據不完全統計，6月29日至今，挪威航空以及來自中國的13家企業等在內的航司都要求波音進行索賠，理由是因停飛禁令，737MAX飛機目前也只能被迫閒置。
對比起波音當前面臨的窘境，我國國產飛機項目卻迎來三大好消息。首先，國產ARJ21飛機在我國民航市場迎來全新面貌。今年6月28日，中國商飛宣佈，國產支線飛機ARJ21-700首次交付給國航、東航和南航三大航司，標誌着ARJ21將正式被納入我國主流民航市場。按照計劃，該機型將在今年10月後投入正式運營。據央視報道，7月10日當天早上，ARJ21飛機已成功在我國北京首都國際機場實現首航。
其次，我國國產飛機的訂單業績還十分“亮眼”。公開數據顯示，截至2019年8月底，ARJ21的飛機訂單已達596架，再加上另一架正在加緊研發的C919飛機收穫的815架訂單，目前我國國產飛機在海內外的飛機訂單總數已達1411架。這還沒算我國與俄羅斯CR929客機項目已拿下的200架CR929飛機供應的“軟合同”。
最後，萬眾矚目的C919國產大飛機將有望實現100%的國產化，還在孵化此係列更多機型。中國青年報6月16日的報道指出，中國商飛已經與C919飛機零部件的生產廠商約定，一旦某項設備被該司採購，那麼它最終都會逐步國產化。目前，C919大飛機國產化率已達到近60%。中國商飛有關人士還透露，我國達大飛機項目絕不會只停留在C919，目前我國還有C929、C939等夢想機型也處於研發階段。
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