在520這天，叫醒我起牀的不是鮮花禮物，而是觀看蔚來新交所掛牌直播的鬧鐘。
早上8:39分，蔚來汽車正式登陸新加坡證券交易所，股票代碼NIO，預期市值386億新元，成為在新交所上市的市值最大的股票之一。
這次登陸新交所，給蔚來帶來了好幾個“第一”。
首家三地上市的汽車企業，首家完成美國、中國香港、新加坡三地上市的中國企業，以及新交所首個電動汽車企業。
而且不同於此前幾次上市經歷了相當長的猜測與傳聞期，蔚來這次登陸新交所動作乾淨利落，每一步都直接官宣。
今年3月蔚來在港交所二次上市的招股書中，就披露了尋求在新加坡上市的可能。5月6日蔚來宣佈已從新交所取得主板二次上市的附條件上市資格函，5月13日公佈了新交所二次上市補充文件，5月19日宣佈了正式掛牌時間。
這場事先張揚的掛牌上市，為什麼選擇當下這個時間點？
首先，登陸新交所與錢無關，或者説現階段與錢無關。蔚來在港交所和新交所的二次上市，與小鵬和理想不同，是通過“介紹上市”完成的，即上市當天不一定發行新股，而是將正在美股流通的股票開放給港交所和新交所的投資者進行交易。
所以上市本身不會立即產生融資，也就是説蔚來並非直接為了籌集資金而來。
蔚來在談到新加坡上市的原因時，提到了此舉能夠擴大投資者羣體，進一步增加全球可交易時間和流動性，提供一個備選的股票交易地點。
備選，很重要。因為就在半個月前，美國證券交易委員會將蔚來列入了第六批預摘牌名單，進入名單的中概股面臨着私有化退市的風險，所以去港交所、A股等進行二次上市，是保險的替代方案。
對蔚來這樣至今未盈利的初創企業來説，登陸A股難度太大，所以港交所是更快速有效的選擇，而蔚來顯然追求更加穩妥的方式，於是在登陸港交所兩個月後又火速登陸了新交所。
當然，好處不僅如此。
新交所CEO羅文才在上市儀式的視頻中提到，隨着在新交所上市，蔚來在亞太區的客户能夠在亞洲時段投資和交易蔚來股票，新加坡也是蔚來進軍東南亞市場的理想起點。
眼下包括新加坡在內的東南亞各國，都在大舉推動電動汽車產業的發展，幾天前我們還聊過東南亞國家爭搶特斯拉投資建廠的新聞。
在上市儀式後接受外媒採訪時，蔚來創始人、董事長、CEO李斌確認了蔚來計劃不久的將來向東南亞出口汽車。
同時李斌也在上市儀式現場視頻中表示，未來將“藉助新加坡的國際經濟與科技中心的優勢，與新加坡本地科研機構展開深度合作，在新加坡建立人工智能與自動駕駛研發中心，進一步完善蔚來的全球研發與業務佈局。”
作為半導體、人工智能和自動駕駛等新技術的研發重鎮，新加坡已經吸引了戴姆勒、博世、阿里巴巴、華為等企業佈局相關研發業務。
那麼回到最初的話題，蔚來登陸新交所，並非源於眼下對融資有迫切需求，但並不意味着蔚來不缺錢。
受到疫情和供應鏈危機的影響，蔚來今年以來的生產情況始終不穩定，交付量也已經在新造車中掉隊了。再加上不斷攀升的原材料成本，對包括蔚來在內的每一個新造車企業來説，都是巨大的資金壓力。
此外，蔚來今年會上市ET7、ET5和ES7三款新車，上市營銷和生產交付環節都會有鉅額支出等着蔚來。更不用提銷售網點的擴張以及研發方面的持續投入，總之蔚來需要花錢的地方還有很多。
所以搞錢依然會是蔚來接下來的重點。