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7年燒錢150億,馬雲增持能讓百世快遞翻盤嗎?

由 雋寶霞 發佈於 財經

  題圖 | 東方IC

  近日,快遞物流公司百世集團(BEST.US)披露了2020年Q1財報。

  從歷史數據來看,6年多來,百世集團每期財報均為虧損,累計虧損金額巨大。從市場份額、市值來看,百世集團在“四通一達”中排名落後。在持續虧損、不知盈利是何滋味的情況下,百世能實現逆風翻盤嗎?

  虧損擴大到三倍

  2020年Q1,百世集團歸屬於母公司股東的淨利潤虧損7.43億元人民幣,較2019Q1的虧損2.31億元,增加虧損5.12億元,下降幅度高達222%!

  事實上,這隻屬於“小虧”。曾經的“大虧”發生在2015、2016年,歸母淨利潤虧損金額分別高達53.52、56.10億元。2014年Q1-2020年Q1,七年時間累計虧損高達149.35億元。不過,2017年之後,百世虧損金額不斷收窄,至2019年Q4,虧損金額僅僅為2.02億元,曙光似乎就在前面。

  進一步深入觀察,我們發現從2017年Q3,百世集團毛利潤首次實現了扭虧為盈,為1.97億元,至2019年Q4,毛利潤高達19.59億元。

  百世集團毛利率也由2016年Q1最低時的-15.00%,穩步增長至2019年Q4時的6.11%。

  然而,2020年Q1,在疫情衝擊下,毛利潤又重歸虧損。

  利潤來自於營業收入,我們繼續往根上刨。

  2020年Q1,疫情期間,百世的營業收入為54.65億元,同比減少20.5%。

  再往上追溯百世的營收同比增速可知,其2017年前屬於高速增長時期,增速68.35-133.95%;之後,從52.35%穩步回落至2019年Q4的19.89%。

  從營收增速來看,百世集團已經進入企業生命的“成熟期”。但成熟期到了,卻還有到收穫期。

  把百世的營收增速與全國快遞營收增速進行對比發現,2019年Q3、2019年Q4、2020年Q1這3個季度,百世的營收同比增速分別為22.49%、19.89%、-20.50%,而同期全國平均同比增速為24.13%、24.20%、-0.60%。

  也就是説,百世已經連續3個季度,沒有跑贏行業平均增速,2020年Q1甚至大幅落後於全國平均增速。

  長此下去,要想實現歸母淨利潤盈利,不是一件容易的事。

  對此,董事長兼首席執行官周韶寧表示,進入第二季度,百世集團的所有業務均已恢復至正常水平,將專注於提升運營效率,精簡營銷和管理費用,從而鞏固基本面,提高今年的盈利能力。

  行業排名落後

  那麼,百世這樣的經營狀況,在行業中算什麼等級的表現呢?

  根據國家郵政局公佈的數據,2020年Q1,受新冠疫情影響,國內快遞行業業務量累計平均增速為3.2%、收入累計平均增速為-0.60%,較往年大幅收窄。

  在六家頭部快遞公司中,百世的業務量同比增速排名第五,僅高於申通(-11.2%),前四位依次為順豐(77.1%)、韻達(7%)、中通(4.9%)、圓通(0.5%)。

  收入同比增速也排名第五,同樣僅高於申通(-20.72%),前四位依次為順豐(39.59%)、圓通(-14.12%)、中通(-14.39%)、韻達(-15.86%)。

  在市場份額方面,2020年Q1,百世的市場佔有率為10.5%,較去年同期的11.0%有所下滑,在頭部六家快遞公司中排行第五,僅高於申通(8.9%),前四位依次為中通(18.9%)、韻達(15.2%)、順豐(13.7%)、圓通(13.3%)。

  在市值方面,百世自上市以來,股價歷經衝高—回落—盤整三個階段,截至2020年6月5日,收盤價為5.18美元,市值20億美元,摺合人民幣約為143億元,基本上與歸母淨利潤虧損的金額相當。

  在頭部六家快遞公司中,百世是唯一的虧損企業。

  順豐控股(002353)以2012.04億元人民幣總市值排名榜首,百世集團(BEST.US)位居“老六”。

  ▲數據來源:新浪

  在行業排名吊車尾的百世,最近的利好消息恐怕只有阿里巴巴增持。

  據6月3日遞交的SEC文件可知,阿里巴巴持有百世集團1.42億股,佔百世A類股的比例為37.2%,佔百世總股本的比例為33%。

  阿里巴巴不僅是百世的最大股東,也是其最大客户。百世的絕大多數快遞訂單都依賴阿里電商。雖然有大佬做靠山,但問題是,阿里手上還握着四通一達其他頭部快遞公司的股份。這也就意味着,百世想與其他幾個“兄弟”從“爸爸”這裏“爭寵”並非易事,內部博弈中還得靠自身本事硬,而外部又要面對京東、順豐等巨頭盤踞。

  強敵環伺,百世接下來的路不好走。

  國際業務是亮點

  在一片慘淡數據中,唯一的亮點恐怕就是國際業務了。

  除了國際業務逆勢同比增長近兩倍、金融業務有0.2%的微弱增幅外,其他幾大業務板塊的收入均出現下滑。

  2020年Q1,全國國際業務量同比增長9.5%。百世的國際業務卻錄得1.16億元,同比增長182.44%,遠高於行業老大順豐2.53%的增速,可謂萬綠叢中一點紅,國際業務可能是其未來新的利潤增長點。

  據悉,百世國際在東南亞地區的快遞網絡已經初具雛形。本季度,百世國際在東南亞地區的快遞包裹量總計884萬件。這或許受益於疫情期間,海外市場的線上消費加速增長。在後疫情時代,國際業務是否還能保持高速增長,有待觀望。

  不過,這可能是百世值得抓住的一個新機遇。畢竟,國內市場已經相當飽和,而且利潤越來越薄。

  國家郵政局公佈的數據,2006—2019年,全國快遞業務量同比增速從20.00%,上漲至2013年的最高值61.51%後,快速回落,至2019年底,為25.27%。快遞業務收入同比增速從14.13%,上漲至2016年的最高值43.50%後,開始回落,至2019年底,為24.17%。

  我們用全國快遞業務收入除以業務量,可得出全國平均單件快遞費曲線。從2006年的29.97元,逐步下降至2018年底的11.91元、2019年底的11.80元。由下圖可知,近幾年的降價幅度大幅收窄,2018-2019年僅降價0.11元。

  如今,快遞行業競爭格局已經形成,不需要依靠價格戰來增加市場份額,10元的快遞費進一步降價的空間十分有限。

  而海外快遞費還比較可觀。以美國快遞頭部企業聯合包裹為例,一個包裹單價約為66元人民幣,2018年營收就達719億美元,約合5000億元。

  百世在累計虧損巨大、還未盈利的窘境下,不如轉換思維,將目光投向海外,或許能覓得新的生機。

文章來源:虎嗅網