先彆着急放開進口煤 我們還有絕招沒用!
上週二開始的煤價上漲和一月底、五月份、六月初那三次上漲有點不一樣,前三次上漲,煤價並未超過576元/噸。而這次,似乎有點控制不住了。目前,環渤海港口低硫優質煤實際交易價格已經達到600元/噸。
一旦價格指數突破600元/噸關口,走出黃色區間,順利進入紅色區間,國家政策風險就會加大。如果為了平抑和穩定港口煤炭價格,國家適當放開進口煤限制。那麼,對於剛剛轉好的國內煤炭市場的打擊是顯而易見的。放開進口煤,不僅僅對煤炭企業有影響,而且對環渤海港口、運煤鐵路、航運船隊,甚至對與煤炭有關的很多行業均帶來很大沖擊,會造成國內各行業利潤下降。而平抑和穩定煤炭價格,我們還有一個絕招沒用,就是一定要打高秦皇島港庫存。
大秦線集中修結束後,實現滿發,日均發運量達到130萬噸。即使這樣,一個多月時間裏,大秦線主要配套港口—秦皇島港存煤繼續處於較低水平。截止7月6日,秦皇島港存煤499萬噸,較6月1日增加了104萬噸。而國投曹妃甸港存煤384萬噸,較6月1日增加了64萬噸。由於秦皇島港是煤炭價格的風向標和煤炭市場的晴雨表,秦港存煤持續低位,尤其優質低硫煤處於緊缺狀態,在很大程度上助推了煤價上漲。而秦港煤價上漲後,他港口煤價以及各大煤炭價格指數相繼上漲在意料之內。
進入七月份,煤價上漲的原因是多方面的,包括限制進口、成本支撐、安監趨嚴等原因,也包括進入迎峯度夏之際,煤炭需求轉好的原因。而產地煤價上漲過快,出現下水煤價格倒掛之後,造成上游發運數量不足,促使唐呼線運量遲遲達不到高位。環渤海港口的主要運煤港口主要依賴大秦線,雖然大秦線日運量不低,但一線對八港,還是力不從心,也促使各大運煤港口庫存持續低位,引發煤價上漲,市場再起波瀾。
筆者認為,目前這種情況下,不宜放開進口煤。首先,疫情之下,我國煤炭產運銷等各方處於恢復和搶工階段,鐵路、港口、航運等各環節並未達到滿負荷運轉。此時,放開進口煤,給處於恢復階段的國內煤炭市場帶來的打擊可想而知。其次,市場煤在環渤海港口下水量所佔份額很小,大概只有10-15%,市場煤價格上漲只有一部分貿易商從中獲利,而大型煤企主導的是長協煤運輸,本月,神華自產長協煤價格只有538元/噸,而外購長協煤價格為570元/噸,均處於綠色區間,沿海大型電力集團拉運的也主要為長協煤。再次,從以前的煤炭運輸工作中可以看出,穩定煤炭價格,遏制煤價過快上漲,我們還有一個絕招沒用。就是將大秦線主要貨源集中供應給秦皇島港,先將秦港庫存打高,讓下游用户看到秦皇島港場地上存煤不少,來穩定用户的緊張心裏,使貿易商打消繼續漲價的想法。
為今之計,就是必須發揮秦港煤炭價格風向標作用,打高秦皇島港存煤,將秦港存煤提升至550,甚至600萬噸,使優質煤炭不再緊張。港口市場煤價格就會出現止漲,很快下跌至黃色乃至綠色區間,可以達到穩定煤炭價格的目的。