受汽車市場下行及疫情因素的雙重影響，2020年全年汽車產銷累計完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%。雖然三季度後，疫情影響逐漸消退，行業迎來了快速復甦，銷量也實現大幅回暖，但全年來看車企業績仍普遍承壓，虧損已成主旋律。
近期已披露2020年財報的15家主流車企來看，大部分實現營收同比增長的情況，同時，淨利潤出現增長的車企也超過一半，可見2020年對於車企上半年來説困境雖大，但在下半年均以強勢表現實現扭轉。
上汽、一汽和廣汽
在2020年裏，雖然上汽集團依然保持最大營收表現，但淨利潤已被一汽集團超越，這意味着一汽集團再次成為了最賺錢的汽車公司。在去年實現市場營收、利潤雙增長的車企佔比雖然很小，但像上汽集團這樣營收和利潤雙下滑的情況，基本出現在邊緣車企上，可見上汽集團的壓力依然存在。
在銷量上，上汽集團2020年度整車銷量達560萬輛，即是國內銷量最高的車企，甚至遠超一汽全年的370.6萬銷量。儘管如此，超過一汽190萬輛銷量的上汽利潤僅為一汽一半。研究分析，造成這種情況主要是一汽擁有利潤率較高的豪華品牌奧迪，其次，其商用車也貢獻了近三十億利潤。
廣汽集團2020年的整體表現還是很出色的，雖然淨利潤出現了下滑，不過如果扣除非經常性損益後，2020年淨利潤還是實現了25.17%的增長。
合資業務中，廣汽本田和廣汽豐田的產銷量同比都實現了增長，保持了日系品牌的一貫優勢。集團新能源汽車產銷量也都實現了超過30%的增長。去年11月廣汽集團旗下的自主新能源品牌埃安正式獨立，未來將主攻高端電動車市場，將成為集團另一個發力點。今年整個廣汽集團也將挑戰10%的產銷增長目標。
長安、比亞迪、長城增長明顯 吉利小幅下滑
很明顯，它們是自主品牌的明星企業。
2020年，長安汽車的營收在800-900億元之間，同比則是增長了12-27.65%。值得一提的是，長安汽車的淨利潤得到了暴漲，幅度超過了200%。
毫無疑問，這得益於去年長安汽車出色的銷量成績。經過了前兩年的沉寂之後，長安汽車從2019年下半年開始就在不斷輸出新品，旗下的長安CS75PLUS、UNI-T、逸動PLUS等車型在市場上都受到了大量的歡迎，搭載的藍鯨動力更是讓產品的競爭力得到進一步增強。數據顯示，2020年長安汽車銷量200.37萬輛，同比增長13.98%。這其中，自主版塊的強勢拉動了整個集團的業績，這點是毋庸置疑的。
比亞迪2020年營業收入為1565.98億元，較2019年增長22.59%；淨利潤為42.34億元，同比增長達到162.27%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為29.54億元，同比增長1181.50%。
值得注意的是，非經常性損益中重要的一項來源是政府補助，高達16.78億元。它的營收主要由三個部分構成，按照產品可分為二次充電電池及光伏、手機部件、組裝及其他產品以及汽車、汽車相關產品及其他產品三大類。其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約839.93億元，同比增長32.76%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入600.43億元，同比增長12.48%；二次充電電池及光伏業務的收入約120.88億元，同比增長15.06%。三大業務佔集團總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。
長城汽車2020年度財報，公司全年實現營收1033.08億元，同比增長7.38%；淨利潤53.62億元，同比增長18.36%。其中，整車銷售收入923.86億元，同比增長7.11%；零部件及其他收入109.22億元，同比增長23.32%。值得一提的是，長城汽車在2020年單車平均售價相比2019年提高3.1%，品牌溢價能力得到進一步提升。
長城汽車於2020年發佈了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，進一步加速了其在自動駕駛、智能座艙、高效燃油、新能源等領域的佈局。
2020年，吉利汽車總收入921億人民幣，淨利潤55.7億人民幣，股東應占溢利55.3億人民幣，期末現金餘額190億。與2019年相比，各項指標均有下滑。考慮到2020年汽車市場的特殊性，這種下滑也在情理之中。而吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悦認為，除了大環境低迷，這主要還與吉利自身情況有關。
2020年的困境不只是疫情打擊、原材料價格上漲這些因素導致的，主要還是因為吉利自身處於3.0向4.0轉型的階段，現有產品處於生命週期的末期，競爭力不足，新一代的產品還在逐步迭代中。轉型的過程雖然痛苦，不過邁入4.0之後，對於吉利汽車來説發展的潛力也是巨大的。
斷崖式下滑的車企
或許是有“賣房”的影響，海馬汽車的營收不至於像眾泰那麼慘烈。在2020年，海馬預計營收28-33億元，同比下滑超46%，而淨利潤為-13.5億元至-9億元。
不過從海馬的種種現狀來看，變現資產其實也很難拯救它，畢竟就連研發超4年，投資超5億的海馬7X也沒能給海馬帶來多大的影響。當然，這一切還是因為海馬錯過了自己的最佳黃金髮展期，導致後期陷入危局，苟延殘喘。如今海馬的汽車業務幾乎是停滯不前，與市場的脱節以及產品類型的不夠豐富，早就讓它在汽車市場失去了競爭力。
而瀕臨破產的眾泰就更加慘了。2020年，眾泰汽車預計營收12-14億元，同比下滑超46%。淨利潤為-60億元至-90億元。能夠虧損這麼多，無疑還是企業經營不下去了。2020年，眾泰汽車的整車業務均處於停產、半停產狀態，銷量更是可以忽略不計。
而眾泰新能源原本是眾泰汽車最後一塊“遮羞布”，在2019年1月前，眾泰新能源還能夠實現月銷4000台左右的市場表現，為眾泰汽車提供銷量上比較不錯的助力，也在一定程度上延緩了眾泰汽車的墜落。一系列自救措施無果後，2020年12月23日，眾泰發佈公告，母公司鐵牛集團由於已嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，並被宣告破產。
北汽新能源2020年度歸屬於上市公司股東的淨利潤預虧損60億至65億元，扣除非經常性損益後的淨利潤更是預計虧損62億至67億元。
可以説北汽新能源的失利與其自身定位有着必然關係。北汽新能源一直押寶B端市場，受疫情因素，出行市場受到一定影響，造成其在B端需求量的大幅下滑，從而導致其銷量大跌。2020年，北汽新能源總銷量為2.5萬台，同比下滑82.79%，多年以來，北汽新能源一直依靠低端車型的快速擴張來搶佔市場。北汽新能源旗下目前主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH等產品系列。其中銷量較高的依舊是低端產品，忽視中高級車型的發展成為制約北汽新能源塑造品牌形象的“短板”。