北京時間11月25日凌晨消息，美國週二收盤特斯拉股價大漲6.43%，市值首次突破5000億美元大關，達到5264億美元。在標普道瓊斯指數公司上週一宣佈將把特斯拉納入標普500指數後，特斯拉的漲勢進一步加速。
也因此，馬斯克今年的淨資產增加了1003億美元，身家達到1400億美元。超過曾穩居全球首富多年的比爾·蓋茨成為世界第二富有的人，僅僅遜於財富值為1870億美元的亞馬遜的貝佐斯。
或許像比爾·蓋茨、貝佐斯、巴菲特這樣經營多年的鉅富實在難以置信，馬斯克1400億美元的身價中，竟然有超過1000億美元都是在今年積累的，這討厭程度簡直堪比打遊戲遇到外掛。就在今年1月份他還排在第35位，真·一夜暴富。
特斯拉的空頭正在迎來最寒冷的嚴冬，或許這樣的局面再發展一段時間，特斯拉商店的69.42美元一條的“做空短褲”也買不起了。
這一波確實很難怪空頭眼拙，實在是最近的世道魔幻得很，但凡和“新能源”三個字沾點邊的企業，就是一頓漲。新能源汽車中概股裏典型的幾個新能源車企中，蔚來、小鵬、理想已經各自打敗戴姆勒、本田、福特，躋身全球市值最高的15家車企行列。
理想自今年7月30日登陸納斯達克以來，股價已經累計上漲超過160%；8月27日上市的小鵬，則累計漲幅達到240%；上市最早的蔚來更是5個月內累計漲幅超過650%。
上週廣州車展媒體日，廣汽新能源宣佈更名廣汽埃安，為其獨立做足鋪墊，而當天廣汽集團漲停收盤，股價上漲10.01%；這週上汽宣佈成立“智己”汽車，上汽集團也遭遇了同樣的幸福。
如此看來，資本市場才是真·不講武徳。股票市值並不等於產品價值，也就是説現在的這個價值裏還包含未來預期的部分，它給人留存以一部分美好想象空間，這部分空間可以撐到多大就看想象能有多大膽。
在上一個完整銷售年中，特斯拉賣出約36.75萬輛汽車，僅僅是豐田1074萬輛汽車產量的3.4%，可見對特斯拉的未來想象空間得有多大。
就連豐田章男都忍不住親自下場開腔嗆特斯拉，“特斯拉是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，豐田更像是一家已擁有大量客户的餐廳。特斯拉認為，他們的食譜將成為未來的標準，但豐田擁有真正的廚房和真正的廚師。”
而國內的三朵金花銷售規模也稱不上成氣候。今年1～10月，蔚來、小鵬、理想的累計上險量分別是3.1萬輛、2.2萬輛、1.7萬輛，合計不足10萬輛。
很多擅長資本市場套路的人喜歡用當年智能手機顛覆諾基亞的案例來告訴大家，思想迂腐的人們，你們已經被時代拋棄了。特斯拉未來只要汽車市場佔有率10%，年賣無人駕駛軟件的收入就可以達到800億美元，扣除研發費用，利潤比現在的蘋果還高。
但事實上，在如今這個顛覆、變革的時代，傳統車企並未裹足不前，他們的技術儲備依然不可小覷，而且他們喜歡玩反攻、圍捕的戲碼。巴菲特説過，一家真正稱得上偉大的企業，必須擁有一條“護城河”來抵擋競爭對手，保護自身享有很高的資本收益率。
倒是任正非在這點上顯得更加“雞賊”，他不做整車競爭，但他同樣盯上了汽車軟件部分的高利潤生意，同時避開了利潤不高但競爭激烈的整車業務。
華為獨立展台在車展亮相的姿態彷彿時刻明示大家它要造車了，這也怨不得常常出此類消息。就在本週三，又有消息説明年底上市。這款新車是與長安合作打造的，設計師是原保時捷總設計師，定位為跨界SUV，定價20～40萬元，可實現L4級別的自動駕駛。
這傳得有鼻子有眼的，差點就要讓人相信了。但是，下午華為內部網站心聲社區就刊出了一份《關於智能汽車部件業務管理的決議》的內部文件，重申了華為不造整車，而是聚焦ICT技術，成為智能網聯汽車的增量部件提供商，幫助車企造好車。
這份文件是獲得任正非簽發的，文末還特意強調，“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”無論是清楚看清局勢的華為，還是被高估值衝上潮頭的造車新勢力們，都不能剝奪他們暢想未來，同時有描畫未來的理想。
不過，同時也有一句樸實無華的話叫：你永遠不知道明天和意外哪個先到來。真正強大的，就靠自己的實力把估值溢價的部分一步步兑現吧。只希望此一時風光無兩的他們最終不要只剩一句：全都是泡沫。
文/鄭文
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