2020年，造車三兄弟實現了毛利潤和毛利率的轉正，成功擺脱了“賣一輛虧一輛”的困境。
儘管“成績”優異，可造車三兄弟目前仍處於尷尬的境地。
好不容易可以靠着賣車來賺錢了，但今年一季度的銷量卻極速下滑，緊接着便是股價腰斬、市值蒸發，或許2021年才是三苦逼的“憶苦思變”時？
股價腰斬，新能源汽車風光不再
受特斯拉股價波動和美股回調的影響，從今年1月開始，過去暴漲的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車“三兄弟”股價開始下跌。
截止3月8日的交易日，蔚來汽車股價從歷史新高的66.99美元，下跌至38.11美元；小鵬汽車股價從歷史新高74.49美元，下跌至28.03美元；理想汽車股價從歷史新高47.7美元，下跌至22.46美元。
如果從歷史最高價算，在短短的兩三個月內，蔚來、小鵬、理想這三家新能源汽車的市值累計蒸發了超過了近千億美金的市值，幾乎腰斬。
2020年6月，何小鵬曾在社交媒體發佈過一張與李斌、李想的合影，並配文“三個苦逼，憶苦思變”。
現如今市值蒸發近千億，造車三兄弟確實到了要“憶苦思變”的時間點了。
成績優異但處境尷尬
在利好政策和疫情的影響下，2020年，新能源汽車受到市場的熱捧。
新能源車企風光無限，新造車三兄弟蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車牢牢地站在了第一梯隊。
年初因代工廠停工，三兄弟起步異常艱難。在復工後，新能源汽車的生產節奏全面步入正軌，交付量呈穩定增長趨勢。
從全年的財報數據來看，蔚來、理想汽車和小鵬汽車的全年交付量分別是43728輛、32624輛和27041輛。
造車三兄弟不僅在交付量上不斷突破新高，在資本市場也斬獲頗豐。其中，蔚來的市值更是一度跨過了千億美元的大關，將一眾擁有百年曆史的傳統車企甩在了身後。
值得一提的是，造車三兄弟在2020年實現了毛利潤和毛利率的轉正，仍未走到盈利臨界點，或許是因為高額的研發費用和宣傳成本。
2020年的優異業績，未能在2021延續。
進入新年來，三家車企月交付量環比持續下降，理想2月份跌幅超過了57%，小鵬2月份跌幅更是超過了60%。
交付量下滑，或許是受春節假期影響，市場的需求比較疲軟，但要再加上股價腰斬的情形，無論如何，這都散發着危險的氣息。
憶苦思變，混戰持續進行
新能源汽車市場增量空間巨大，眾多企業都想趁此機會分一杯羹，要想佔領新能源汽車市場，三兄弟還需面臨三重難題。
一是傳統車企的轉型。
在大趨勢的影響下，傳統車企不再墨守成規，紛紛下場佈局。
奔馳宣佈在2030年，電動車型將佔據乘用車新車銷量一半以上份額。奧迪則表示到2025年計劃推出約30款電動化車型，新能源汽車的銷量佔比也將從當前的3.5％增長到約40％。
二是科技巨頭的入場。
今年3月2日，百度與吉利合資成立的智能汽車公司——集度汽車有限公司正式官宣，集度汽車計劃三年左右的時間實現量產。
除了百度，蘋果、華為、小米等多家企業的造車傳聞也曾引發輿論焦點。
三則是“巨頭”特斯拉的威脅。
在這四家車企中，無論是產品價格跨度，還是產品豐富程度，特斯拉毫無疑問都是最高的那個。特斯拉SEXY的四條產品線，讓用户選擇的空間更大，自然吸引的用户羣體也更多。
面對“不講武德”的特斯拉和虎視眈眈的入局者，造車三兄弟的戰場上充滿着太多的“不確定”。
2021年，依然是新能源汽車的混戰之年，或許只有憶苦思變、加速變革，三兄弟才能穩住自己的一席之地。
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