對於很多領域，自主創新是企業持續發展的不竭動力，依靠外力只能輝煌一時，卻無法成就一世。京東方2003年收購韓國企業後，取其精髓，把它先進的技術學為己用，然後再自己生產研發，完成蜕變，如今已成長為面板行業極具競爭力的種子選手。
華晨汽車曾是國內“第一車企”，生產的金盃、中華等也被大家所熟知。2003年，華晨聯合寶馬合資成立華晨寶馬，本該是華晨借勢起飛的良機，華晨卻在吃了十幾年寶馬的老本後，如今在慘遭淘汰的泥潭裏掙扎。
曾經的輝煌：比豐田上市還早，1992在美國上市
華晨集團誕生在東北老工業基地，遼寧省瀋陽市。前身是由近百家汽車廠、配件廠組合而成的瀋陽汽車工業公司。當時，公司的負責人是趙希友，原瀋陽農機汽車工業局副局長。
可以説，趙希友還是很有經營理念的。在趙希友的帶領下，瀋陽汽車工業公司早在1979年，就生產出了十座金盃麪包車，一年後產能達到1000台，創造了全國的銷量第一的好成績。隨着市場經濟改革，1988年5月，瀋陽汽車工業公司改制金盃汽車股份有限公司。
站在市場經濟改革的最前沿，趙希友做出了向全社會發行總價1億元的股票的決定。無疑這是一次具有戰略意義的嘗試，憑藉這件事，趙希友還登上了美國《時代週刊》的封面，讚譽他為“中國首位國有股份制改革家”。
如果這件事做成，可以預見，瀋陽汽車的發展將不可限量。但是，風雲突變，九十年代初的國有企業改革，讓趙希友的“偉大”計劃，胎死腹中。原本籌集1億資金的目標，結果只籌到3萬元。
就在瀋陽汽車身陷囹圄之際，有一個神秘的人物的出現，拯救了它。1991年，仰融以每股1元的價格，一共收購了金盃的4600萬股股票。後來這個人幾經折騰，竟然讓華晨汽車在美國上市了，華晨汽車也成為超越了豐田優先上市的企業，同時，也是在美上市的“社會主義國家第一股”。華晨汽車當年發行500萬股，籌集了資金8000萬美元。
巔峯時華晨集團資產1933億
資料中對於仰融的記載很少，所以，他何方神聖，詳情也無從知曉。但是這個人，確實幫助華晨完成了質的飛躍。1995年，作為大股東的仰融，掌握了瀋陽汽車的管理權。上任後，他對瀋陽汽車從裏到外進行了大刀闊斧的改革，1996年，金盃客車以年銷售50%的速度增長，一度佔據輕客市場銷量第一。
2000年，更是到了極盡輝煌的時刻，瀋陽汽車銷量達到70億元，金盃汽車的名字響徹大江南北。2003年，在華晨汽車發展如日中天之時，引起了寶馬的注意，華晨傾心寶馬全球知名的品牌，寶馬看中華晨先進的生產線，雙方達成合作，華晨寶馬成立。
本該迎來更快發展的華晨，卻因集團領導人幾度變更以及朝令夕改的政策，企業發展不斷受挫。直到大連市副市長祁玉民上任，才在2006年實現了扭虧為盈。但是，祁玉民採取的是一邊打價格大戰，一邊與寶馬開展“無底線”合作的“短線”打法，這種方式雖然也讓華晨集團走向了輝煌，但是對於企業的長期發展來看，也註定了華晨的敗局。
成也寶馬，敗也寶馬
2006年後，依託寶馬的技術，華晨集團很快發展成了一個年銷售額達1900億、年利税300億的企業。2018年，華晨寶馬市場份額佔到22.3%，僅次於奔馳和奧迪。漂亮的數字背後，真正屬於華晨自己的卻很有限。因為過於依賴寶馬的技術，華晨集團自身造血能力嚴重不足。
2019年，華晨集團乘用車銷售量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛。其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，佔比75%。2019年，華晨集團利潤67.62億，但是華晨寶馬貢獻76.26億元，華晨其他業務卻是虧損狀態，虧損了8.64億。
多米諾骨牌效應，很快顯現。2020年7月開始，華晨汽車集團的多隻存續債券大幅下跌。截至2020年第一季度末，華晨汽車的負債總額高達1226.75億元。到了2020年年中，華晨集團負債又進一步擴大，達到了1328億元，資產負債率68.72%。
2020年10月，華晨汽車爆出於三年前發行的10億債券到期，無力償還的消息，猶如一個大地震，也導致整個東北債券市場的下滑。不會隨後華晨相關負責人向媒體表示：“華晨集團會給公眾一個交代，並且解決方案的出爐時間不會太長。”
11月2日，華晨汽車因涉及信息披露不及時、沒能按時進行風險提示等4大違規行為，被上海證券交易所出示警示函。
據悉，2022年，華晨汽車將徹底與寶馬“分手”，顯然分手前，華晨還沒有做好準備，商業市場的競爭規則是，物競天擇，適者生存。分手後，寶馬還是寶馬，華晨呢？看似造血能力疲軟的華晨，迴天乏力。你覺得華晨還有生的希望嗎？歡迎留言和小編探討。