8月18日，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）（HK.0175）發佈2021年上半年財報。2021年上半年，吉利汽車營收達450億人民幣，同比增長22%；扣除股份支付的股東應占溢利30.2億人民幣，同比增長31%，股東應占溢利23.8億人民幣，淨利潤24.1億人民幣，同比增長4%。
對於今年上半年的業績，吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝評價道，“今年上半年吉利控股集團合併報表層面的利潤、收入等各項財務關鍵指標，不但遠超2020年同期，也遠超2019年同期的水平。吉利控股集團資金流充裕，財務結構優良，並將在技術、投資佈局、財務狀況上不斷創造更加良好的業績。”
領克拉動整體增長 吉利單車平均收入提高10%
2021年1-6月，吉利汽車總銷量630237輛，同比上升約19%，完成全年153萬輛銷量目標的41%，累計排名中國乘用車市場第三，比去年同期上升一名，市佔率達6.3%。
值得一提是，今年上半年領克汽車實現了高端化的突破，累計銷量達到107873輛，同比增長96.98%。銷量的大幅增長，使得領克汽車的利潤高速增長144%，進而拉動了整個吉利單車平均收入增長。
財報顯示，2021年上半年，吉利（不含領克）平均單車收入75258元，同比增長6%；吉利（含領克）單車平均收入84184元，同比增長10%，品牌溢價能力持續提升。
銷量與單車平均收入增長的同時，吉利汽車利潤結構也更加多元。財報顯示，上半年合營公司（領克和吉致金融）淨利潤增長62%，除了前文提到的領克淨利潤增長144%，吉致金融淨利潤也增長了41%。高端研發助力技術輸出成為盈利新亮點，技術服務和授權利潤佔比提升至29%。
良好的業績表現，使得吉利汽車現金流充裕。財報顯示，截止2021年6月30日，吉利汽車總現金水平達199.2億元。手握充裕資金的吉利，未來是否會在投資上採取較為進取的行動？
對此，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悦表示，“我們的戰略規劃朝着汽車‘新四化’的方向全面轉型，0175將成為一家擁抱汽車‘新四化’的科技集團。為了實現這個目標，我們會在汽車‘新四化’領域進行積極投資。”
“這一點跟以前有着本質差別，也就是説，未來在這些方面會採取比較進取的舉措，讓吉利擁有更好的發展，能夠跟未來整個行業的發展相匹配。”桂生悦強調道。
“缺芯”影響小於同行 下半年維持年銷量目標不變
儘管上半年業績不乏亮點，但是在下半年吉利面臨的挑戰也很多。在全球新冠肺炎疫情持續蔓延、芯片短缺、原材料上漲等多重壓力下，全球汽車產業仍將面臨嚴峻挑戰，吉利汽車也不例外。
在吉利汽車集團CEO淦家閲看來，“芯片（短缺）所帶來的不確定性因素確確實實會存在，這個不確定性因素的影響很難評估。依託吉利在全球的資源協調能力、全價值鏈的優秀管理能力以及供應鏈管理，我相信吉利在這方面受到的影響會比同行較小，我們也會充分發揮國際供應鏈的優勢。”
事實上，從去年6月開始，在吉利着手梳理整個汽車行業產業鏈時，已經發現了芯片可能面臨的挑戰，並有所行動，減少芯片供應對產能的影響。
淦家閲表示，從去年8月底開始，吉利就在供應鏈採購公司裏面設立了大眾物資部，從去年9月份開始儲備了一部分芯片，同時也對一些大眾物資的核心供應商進行聯合的鎖定材料。此外，吉利還在芯片的國產化替代方案方面以及協調全球資源方面做了很多工作，降低芯片短缺帶來的影響。
雖説影響會小於同行，但是吉利汽車的壓力也不小。例如，新上市的星越L、幾何等產品的訂單量超過生產量。淦家閲表示，星越L網訂期間48小時訂單破萬，上市不到一個月訂單超過3萬台，市場終端呈現“一車難求”。下半年將推出的面向大眾主流的AOO級電動產品，目前已有超1萬台訂單，但由於全球缺芯問題，幾何電動車也呈現“一車難求”。
不過，對於接下來的發展，吉利汽車還是很有信心，並表示維持銷量目標不變，繼續優化產品結構，提升純電動車和插電混動車型銷量。
下半年，吉利汽車佈局了四款新車，除了已經在7月份上市的星越L，還將陸續推出BMA架構下的第四代帝豪和SPA架構下的領克09，以及一款幾何A00級純電動車型。
未來五年：智能電動汽車佔比超30% 逐步淘汰老舊產品打造爆款
吉利汽車不僅對下半年的表現很有信心，還將發展目光瞄向了更遠更宏大的目標。在吉利汽車集團公佈的業務發展五年規劃中提到，到2025年市場佔有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車佔比超過30%。極氪汽車到2025年在高端電動汽車市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛。
吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事安聰慧在接受媒體採訪時表示，“極氪汽車這個目標是建立在浩瀚架構以及極氪公司的成立以來，以及前期對整個智能電動汽車產業的全面佈局，我們非常有信心，也有能力實現這個目標。詳細的計劃我們會在近期對外進行詳細的解析。”
安聰慧進一步解析道，在極氪和吉利汽車之間，有藍色吉利行動一和行動二，其中，行動一主要是由吉利汽車來承接，行動二主要是由極氪智能科技來進行承接，這兩個計劃既保留了吉利在智能化的節能與新能源汽車領域的優勢，又開拓了高端純電智能汽車的新局面。
資料顯示，今年年初，吉利圍繞着新能源化、智能化、網聯化幾個大方向，確立了兩個藍色行動計劃。其中，藍色吉利行動計劃一，是主攻智能化節能和小排量新能源汽車，包括混合動力、增程式插電混合動力；藍色行動計劃二，是主攻高端智能化純電動汽車，已經組建的極氪科技公司，正在正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
接下來，吉利汽車將圍繞“主抓GHS2.0混合動力落地、主抓幾何新能源汽車、基於GHS2.0技術優勢打造串並聯的長續航智能化新能源汽車、高效推動模塊化架構造車、堅定不移推動高質量發展”，五個方面展開工作，進一步落實藍色吉利行動計劃。
值得一提的是，吉利汽車集團計劃年內推出全球動力品牌，打造吉利GHS2.0 智混系統，實現43.32%的全球領先熱效率、40%節油率以及全動力域OTA，在動力、油耗、智能方面都實現了業界領先優勢。
據悉，GHS2.0 智混系統將首先搭載在“中國星”上，並在3年內，陸續搭載吉利10餘款新車型，還將首次實現“中國動力”供應全球。
淦家閲告訴媒體，“到2024年，吉利汽車主力產品將全部轉移到CMA/BMA/SPA架構上來，將逐步淘汰低價和老舊產品，實現模塊化造車的高品質、高價值和高效益，打造明星產品和爆款產品。”
可以預見，在淘汰低價和老舊產品，以及提高極氪等智能電動汽車佔比之後，吉利汽車的平均單車利潤和銷售收入都將再上新台階，品牌高端化發展將更進一步。
文/北青-北京頭條 温衝