日產時隔三個財年扭虧為盈，“原材料漲價”陰霾籠罩新一財年

豐田披露財報後不久，日產汽車隨即跟上步伐，發佈了其時隔三個財年後終於扭虧為盈的2021財年業績。

5月12日，日產發佈2021財年及2021財年第四季度財報。報告期內，日產汽車實現合併淨收入8.42萬億日元（約4,367.4億人民幣），同比增長562%；實現經營利潤2,473億日元（約128.3億人民幣），同比2020財年的1507億日元（約79.42億人民幣）增長了398%，經營利潤率為2%；淨收益為2,155億日元（約111.8億人民幣），同比增長664.2%，據瞭解，日產汽車在2020財年淨虧損4487億日元（約236.46億人民幣）。

日產汽車表示，公司在2021財年盈利能力實現同比顯著提升，主要得益於持續的精細財務管理和對固定成本的嚴密控制。同時，美國市場的有利條件以及全球銷售質量的不斷改善，也促進了主力新車型單車淨收入的顯著增長，極大提升了企業的盈利能力。

過去幾年，虧損陰影下的日產汽車推出了“Nissan NEXT企業轉型計劃”，而這一計劃的一大目的即削減成本。

在“Nissan NEXT企業轉型計劃”指導下，日產實現了全球產能精簡20%，全球產品線優化15%，並減少了3,500億日元（約181.5億人民幣）的固定成本支出。

相比最大競爭對手豐田，日產的這份財報亦有其亮點，但與前者一樣，日產也表達了對供應鏈短缺持續的深切憂慮。

對於2022財年，日產預計在該財年將獲得10萬億日元（約5270億人民幣）銷售額，經營利潤則會維持與2021財年相同水平，僅增長1%，這一預期不算樂觀。

在日產看來，儘管有降本增效計劃支持，芯片供應短缺、原材料和物流成本上漲及俄烏衝突等因素仍將帶來較大沖擊。日產汽車首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）表示，預計半導體短缺問題可能持續到2023年。而新一財年，原材料漲價幅度將達到1.5倍。

業績回暖之際，日產汽車也已開啓電動化轉型戰略。去年11月，日產汽車公佈“Nissan Ambition 2030”電動化戰略，根據規劃，日產計劃在未來五年投資2萬億日元，加快推進電驅化產品佈局和技術創新，並將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。到2030年，將實現日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型佔比將超過50%的目標。

除此之外，這家日系車企在電池研發方面也在加快進度。日產表示正在為下一代純電動車型開發低成本無鈷鋰離子電池，同時，其計劃到2024年在日本試生產全固態電池。面對汽車產業智能化革命，日產也希望跟上潮流，按照其規劃，到2026財年，日產和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬台車輛搭載ProPILOT超智駕技術。

轉型不可避免，但也意味着大筆的研發費用支出，對於努力控制成本的日產而言，這一問題將帶來不小的壓力。

日產汽車首席執行官內田誠

日產汽車首席執行官內田誠表示：“2023財年是公司‘Nissan NEXT企業轉型計劃’的最後一年，所以2022財年對我們至關重要。儘管經營環境更為嚴峻，但日產汽車將繼續在全球範圍內穩步推進‘Nissan NEXT企業轉型計劃’，在2023財年實現5%經營利潤率。”

相比日產，作為競爭對手的豐田汽車對2022財年預期更為悲觀，據其預測，2022財年營業利潤將下滑20%。事實上，新一財年的難處已經有所顯現。今年以來，受疫情影響和零部件短缺影響，日產汽車在中國市場已經遭遇多次停產，作為新財年首月，4月份的情況尤為嚴重。數據顯示，日產汽車中國區4月的銷量為6.9萬輛，同比下降46%。

不難看出，在電動化加速轉型階段，形勢嚴峻的疫情及原材料問題顯然給日產們帶來了不少困擾。