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2020年6月13日，以“鳳凰涅槃——在挑戰中成長的中國汽車工業”為主題的2020中國汽車重慶論壇在重慶召開。會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，對於中國汽車產業而言，要把握後黃金時代的增長機遇，關鍵在於圍繞產品和服務，持續提升我們自身的競爭力。
北汽集團黨委書記、董事長 徐和誼
以下是演講實錄：
席捲全球的新冠肺炎疫情確實給經濟發展帶來巨大的不確定性，也讓本已處於調整期的汽車行業遭遇了疊加的衝擊。這次疫情帶來，大家能夠感受到：一是我們供應鏈、產業鏈的集體衝擊，再有就是市場需求也出現了明顯的下滑。當然也有好的一面，豪華高端品牌增長，弱勢品牌、新能源汽車多出現了大幅下滑。剛才王俠會長把幾個數據都給大家介紹。經歷了近30年高速發展的中國汽車在追求“由大變強”的關鍵時刻按下了“暫停健”，產業的發展壓力陡增。
今天我在這裏發言的題目是“化危為機、涅盤升級”。大家知道“危”和“機”總是共同生存的，克服危即是機。近期來看隨着國內疫情防控在短時間內取得的階段性的勝利，經濟社會發展也逐步恢復正常。
中國現在成為全球汽車消費最先復甦回暖的一個最大的地方，本身中國汽車市場在全球來看，這次疫情回暖我們仍然拔得頭籌，帶動了全球汽車。特別是5月份的數據剛剛出來，產銷同比增長了11%和7%，結束了汽車行業十幾個月負增長。這不光是為中國汽車行業，也為全球汽車行業注入了很大的信心。同時作為中國汽車行業率先在全球復工復產，也為全球汽車行業的穩定發展起到了核心支撐作用。面向未來，面向充滿更多的不確定性、不穩定的因素這種態勢，中國汽車產業在堅定信心，保持定力的同時，要善於從以下三個維度危中尋機、化危為機。這三個層面和三個層面，第一是市場層面，告別高速增長的黃金時代並不意味着產業處於一個斷檔，政策紅利和消費潛力的持續釋放，仍藴含着增長的機遇。
我想有一個不爭的事實，我們中國是一個擁有每年2500萬輛以上、全球最大規模的單一市場，並且這個市場是及其的穩定。另一方面，我們國家人均汽車的保有量和人均的收入水平較發達國家又存在很大的差距。2500萬輛以上規模市場在哪裏，再加上剛才談到車的保有量和人均收入。汽車消費總量的天花板還遠未到來，並且用户對更高品質產品的需求正在不斷的增長。剛才談到高端品牌、高端的產品消費需求的增長都擺在這兒。另一方面還在感受到中央和各級地方政府目前高度重視汽車產業的發展，已經出台和正在醖釀出台一系列鼓勵汽車消費的政策措施，也將有力的支撐國內車市平穩健康發展。
對於中國汽車產業而言，要把握後黃金時代的增長機遇，關鍵在於圍繞產品和服務，持續提升我們自身的競爭力。在產品方面，要緊緊圍繞用户需求提供質量過硬、品質過高的強競爭力產品。比如作為北汽來講，我們正在以新北京汽車的喚醒發佈為契機，加快全系車型的迭代升級。像EU7等新的熱銷產品以及最近持續火爆北京X7的全新車型，它代表了我們提升產品力的執着追求和持續進展。在服務方面要僅抓新興服務業快速發展的良好機遇，創新應用各種新理念、新模式，為我們用户提供及時、優質全方位服務。有鑑於此，北汽基於服務的理念，全力打造五星級管家式的服務。這種服務理念和體系能力在疫情期間特別得到了充分的檢驗。我們不僅針對廣大消費者健康安全出行需求及時推出了車規級空氣濾芯，提供專屬服務，更通過直播帶貨、雲揭秘等方式實現銷售服務的數字化賦能。
以上談的是第一點，從市場層面。
第二，從產業層面，更大開放、更強競爭淘汰賽，並不意味着中國汽車身處劣勢，自身持續的積累和全球產業的重塑，仍藴含着取勝的機遇。應該説這次疫情加速了整個行業淘汰賽的進程，中國汽車產業也即將在新一輪擴大開放的環境中迎來最激烈競爭的考驗。因為大家知道股比的放開，從2020年這是第一個開始，再有接近兩年的時間到2022年，這一晃，這一年就過去了。今年還沒怎麼着，半年就沒了，掰着手指算到2022還有18個月，中國汽車行業就全面放開。今年是商用車全放開，還有18個月乘用車就全面放開。最近大眾這些舉措，這才哪兒到哪兒。到急風知進草、烈火見真情，通過多年的積累，中國自主品牌在技術應用、產品品質、體系能力等諸多方面都具備了與外資品牌在一定的市場裏，高端的不説，具備了掰掰手腕這種綜合實力，我們擁有足夠的底氣和自信來迎接這場正面的較量。與此同時，全球汽車產業結構和重構在疫情催化下也將會明顯的提速，更多的資源也將會轉向中國，產業的重心將進一步向中國傾斜，這將都為我們拼殺突圍增添重要的砝碼。
面向未來中國汽車產業，要在這一場終極競爭中取勝，我想首先必須要繼續聚焦品牌升級，實現品牌的突圍。對北汽而言，我們在去年換新發布了漢字的“北京”和英文的“BEIJING”品牌，開啓自主品牌2.0時代。同時我們匯聚華為等優質資源打造高端新能源汽車品牌ARCFOX及首款量產車型α-T已經正式開始預定，今年9月份正式上市，它將成為我們捍衞中國自主高端榮耀最有力的探索。其次產業競爭實質上就是產業鏈的比拼，中國汽車產業必須繼續的補短板、強弱項，進一步提升我們全產業鏈能力，包括這次疫情也是一次很好的檢驗。近年來北汽方面持續推進產業鏈核心零部件國產化，也使得我們在疫情期間有效控制了海外斷供的風險。另一方面我們加快國際化進程，開始從單一市場“走出去”，轉向完整的產業鏈“走進去”。
第三，轉型層面。跨國公司圍繞“四化”在全面的發力，但並不意味着換道超車窗口的關閉，產業先發優勢與國內轉型仍藴含着領先的機遇。行業的新“四化”浪潮正在愈演愈烈，更多的主流外企正在將中國作為新能源化和智能網聯化轉型戰略核心的陣地。這“兩化”，所有的外企把我們中國作為最重要的陣地，通過創新技術、換代產品、加大投資等方式，形成對中國自主品牌在轉型方向的趕超之勢。但客觀來講，中國新能源汽車產業用11年的開拓進取走在了全球新能源化轉型的前列。中國已經連續5年位居全球新能源汽車產銷第一，具備了全球最成熟的新能源汽車產業鏈，擁有了一批具有國際競爭力的整車和零部件企業。同時我們還具備了得天獨厚的制度優勢，有良好接受度的消費羣體，以及完備的互聯網產業生態，這些都為我們的智能網聯和自動駕駛產業發展創造了全球最優的基礎和條件。
在這裏我想把我最近剛剛得到的信息跟大家分享一下，這次疫情，包括到現在，全球這些大的跨國公司他們萬萬沒有想到整個疫情狀況下，維度採購中國產的零部件沒有對整個整車的生產製造供應鏈體系帶來任何的威脅，這是得到的最終的結果。在這裏我們的優勢，包括我們的制度優勢，所以最近他們也在圍繞着後疫情時代甚至疫情結束之後的未來，要調整、要加大對中國零部件採購的總量和品種。這個信息，我想在這裏和各位同仁分享一下。
在這裏中國汽車產業的換道超車的窗口並未關閉，只要我們能夠持續提升自主核心技術能力和產業生態的協同，就一定能將先發優勢真正的轉化為領先優勢。在核心技術方面，北汽持續強化“純電為主、三線並舉”技術路線的關鍵技術提升。例如我們和寧德時代共同打造全球首款無模組電池，現在忽悠説什麼高片電池，實際上正規的提法就叫無模組電池，並且正式車輛已經出來了。同時我們正在與冬奧組委重要項目為牽引，穩步推進5G-V2X等百餘項關鍵技術的攻關，並在今年年底冬奧測試賽要全面開始運營，同時要進行大規模的實驗，確保2022年的冬奧會成功的舉辦。
在產業生態方面，我們秉持開放共贏的理念，在國家科技部的支持幫助下，成立了我們行業唯一目前國家新能源技術創新中心，建成了國內領先、國際一流的新能源汽車的試驗中心，並與華為、紫光等跨界企業建立了持續成長的產業共同體，致力於推進產業生態繁榮。
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