李傑陳光呂躍進/文
2010年11月4日澳洲航空公司的一架空客A380客機執行倫敦—新加坡—悉尼的QF32航班任務。飛機由新加坡起飛時當飛機以463千米/時的速度爬升達到2134米高度，飛越印度尼西亞的巴丹島時，突然出現爆炸聲，1分鐘後，中央電子監控系統發出了43條表明飛機多個系統出現問題的信息，隨後又出現10條信息，機組人員隨即啓動了ECAM系統處理程序。
處理過程中，大部分問題無法恢復原功能，飛機處於難以控制的狀態。飛機被迫返回新加坡樟宜機場並安全降落，無人員傷亡。這次事故飛機的發動機是羅羅公司的遄達900發動機。
隨後，澳航宣佈，在關於A380發動機問題的調查結束前，暫時停飛旗下所有的6架A380客機。
事故調查發現，原來是2號發動機中壓渦輪盤突然爆炸，斷塊以很大的離心力打穿渦輪機匣與發動機短艙，一塊斷塊穿透左翼前緣，對機翼的前緣結構、前翼梁和上表面造成了損傷。
一小塊渦輪盤還穿透了左機翼與機身之間的整流罩，打到機身結構及飛機的電纜，電線受損進而影響到了液壓系統、起落架系統和飛行控制系統。殘塊還擊中了左翼下表面，使得2號發動機油箱和左翼內部油箱發生泄漏。此外，殘片還造成飛機其他部位的損壞。
值得慶幸的是，該發動機的事故未對飛機其他部件造成重大影響，且440名乘客與26名機組人員沒有受到傷害。
2010年11月5日晚間，澳航的一架波音,747-400客機的1號發動機突發故障，在剛剛起飛後不久又立即重返新加坡降落。這次事故飛機的發動機是羅羅公司的RB211-524G-T發動機。
飛機在起飛後不久，機長察覺到其中一台發動機有異常現象，為了安全起見，機長當機立斷決定折返新加坡。這架波音747-400客機於當晚9時21分左右順利降落在新加坡樟宜機場。機上421名乘客及19名工作人員全部安全撤離。
短短兩天之內連續出現兩次重大安全事故，涉及的又是澳航的主力大型客機，因而無論是在航空運輸業內部，還是在航空製造業內部都引起了巨大的反響。
2011年2月15日，距澳航QF32航班A380嚴重受損事件的3個多月時間，仍然是澳航，其另一架A380在執行新加坡—倫敦航線任務時，飛機飛行了近3小時接近印度新德里機場時，發現4號發動機的滑油儲量降低，滑油壓力下降，引起機組高度重視，害怕又出現QF32類似的事件.
在地面人員建議下，機組將4號發動機調至慢車工況下，繼續飛行，經過75小時到達倫敦，在此期間，油壓基本穩定，但滑油箱中儲油量僅剩0.8升。
經查，是高/中壓渦輪軸承的外部滑油導管在連接到機匣上時，固定螺母擰緊力矩不夠，造成滑油在此處外泄。經普查，發現另有7台發動機也出現類似問題.
巧合的是，出事的空客A380客機和波音747-400客機裝備的都是羅羅公司生產的發動機。這幾起事件的爆發，使澳航和羅羅公司都面臨着空前的危機。
作為世界上最頂尖的發動機製造商之一的羅羅公司，兩款發動機接連出事，不禁讓人產生一些思考：一方面，空客A380和波音747兩種最大的民航客機，在發動機發生故障時仍能化險為夷，讓人對當前航空科技的成熟與可靠感到踏實；另一方面，最優秀的航空發動機製造商、最成熟的發動機、最先進的技術仍無法避免事故的發生，不禁讓人感嘆航空發動機技術的高度複雜與這個產業的艱難。