T-ROC 230TSI到底怎麼樣，3000公里高原自駕遊後告訴你答案

青海湖旅遊成為了今年的熱門，小編也趁着這股熱度踏上了青海湖畔，10天自駕領略大美風景。與很多驢友起點選擇蘭州或西寧不同，小編從西北的門户西安作為始發地，不僅因為上海飛西安的機票遠低於其他兩地，更因為西安租車的價格是其他兩地的1/2—2/3；這不僅節省了不少開支，更增加了其他路線沒有去到的沙漠地帶。

自駕遊的魅力在於時間更加靈活，景點更加多樣，一車四人帶着期待的心情踏上了10天的西部之行。

為何選擇一汽大眾T-ROC 230TSI

由於青海湖北線有不少山路，SUV成為首選，此外，行駛路程較長，動力適中，油耗較低成為另外兩個選擇標準。從租車平台上尋覓了一圈後，最終預定了一汽大眾T-ROC 230TSI，一方面是因為它符合兩個最初選項；另外，大眾的質量也更加可靠，乘坐空間也較為寬敞，還有一個全景天窗，為晚上看星空提供了很好的條件。

國內租車平台非常繁雜，價差又非常明顯，T-ROC在不同租車平台上價差可以達到150元一天，那麼到底怎麼樣才能選到一家性價比高、服務態度好的租車平台呢？具體應該從“哪個平台租車便宜、哪家公司服務好、哪家公司口碑好”這三個方面着手。

T-ROC城市駕駛毫無樂趣

行程的前兩天都是在西安。西安的堵完全超過上海，T-ROC低速蠕動的頓挫表現得“淋漓盡致”，基本就是想走的時候走不了，能走了前面又剎車了，反正就是怎麼開怎麼不爽。這種頓挫並不是因為1.4T發動機動力偏弱，而是因為7速DSG機械基因較差。此外，T-ROC會有溜車現象，給平時的駕駛帶來諸多不便。

因此在西安的兩天幾乎毫無駕駛樂趣，更多的是暈車。所以如果你的城市也是堵城，非常不推薦配備7速乾式DSG的大眾汽車。

T-ROC高速非常省油

旅程的第三天和最後兩天都是全高速路程。陝西省界內幾乎全程都是山路，限速基本都在80-100km/h，在大車中穿梭很多時候都需要大油門和大剎車；寧夏界內路面起起伏伏，限速基本為100km/h左右，路上大車明顯減少，大多數時候可以用定速巡航；甘肅界內路面較為平整，限速基本都是120km/h，高速超車對於T-ROC遊刃有餘；西寧地處高原，一路上坡，小排量發動機在2500米的高度已經感覺到動力下降，7檔經常掛不上，大多數時間都是6檔高轉速行駛。就這樣跑了800多公里，綜合百公里油耗5.2升。

這樣的油耗是非常滿意的，百公里油費不足30元對於長途旅行非常有優勢，加上西部通行費較低，綜合百公里不足60元左右。

T-ROC 230TSI高原山路駕駛疲態盡顯

旅程的第四到第六都是在青海湖、茶卡鹽湖和祁連山脈間穿梭，平均海拔都高於3000米，人已經感覺到了缺氧，小排量引擎的缺氧就更明顯。在山路上7檔幾乎沒有出現過，6檔很多時候都掛不上，只能靠拉高轉速來保持車速，尤其在超車的時候，T-ROC很難給出低海拔的信心。好在大眾的油門踏板調教的較為靈敏，稍稍減少了駕駛難度。

高原的動力降低是一個物理現象，大排量汽車不會特別明顯，但是小排量就會把缺點無限的暴露出來。所以如果開了小排量汽車在高原行駛，超車一定要增加更多的安全距離從而給汽車更多的時間去“嘶吼”。

總結

T-ROC的優缺點在一路上表現得非常明顯，油耗低、空間大、儲物空間多為長途旅行節省了不少成本、增加了不少舒適度；但是低速蠕動頓挫，高原動力弱成為了這輛車非常顯著的缺點。

所以，各位網友如果也選擇這條自駕線路，T-ROC並不是最好的選擇。配備7速濕式DSG，排量更大的探嶽相對更加合適。