外界傳聞已久的滴滴定製款網約車D1，如今終於得到了滴滴的“官宣”。11月16日，滴滴正式發佈全球首款定製網約車D1。這款車以“青果色”作為主打色調，由滴滴與比亞迪共同設計開發，採用比亞迪刀片電池技術，NEDC續航里程418公里。該車將率先在長沙試運營，陸續推廣到全國。
時下，傳統車企入局網約車市場的例子已經屢見不鮮，畢竟，網約車市場可是被譽為國內車市的下一片發展藍圖。更為關鍵的是，對於比亞迪而言，在面對新能源市場加速洗牌的當下，滴滴下的這盤棋就尤為重要，至少憑藉滴滴在網約車市場的硬實力可以讓比亞迪暫時享享清福了。
下個月，你能“叫”到嗎？
11月16日晚間，滴滴正式發佈了與比亞迪合作的首款定製網約車——D1。滴滴出行總裁柳青表示：“D1的設計不是拍腦袋想出來的，背後是千萬次的用户反饋和近萬次的深度調研，實時瞭解用户的需求。”
實際上，D1的發佈早已籌備已久，該項目在2018年進行了用户研究和產品定義、產品原型設計，2019年完成了產品量產開發。滴滴與比亞迪聯合設計研發的D1，就是該項目落地的第一個定製網約車，也是首代共享出行交通工具。
那麼，落實到產品上，這台D1又有何亮點呢？
據官方介紹，這款車由滴滴和比亞迪共同設計開發，基於滴滴平台的出行大數據，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行了定製化設計。
例如，針對司機，D1採用了定製化座椅、移動公文包等，提高舒適性；聯通整車與滴滴平台，開發了全新車機系統，通過一塊10.1寸大屏實現車網一體操作和智能語音交互，並支持智能派單、智能充電、智能維保等功能。此外，車輛方向盤上有“滴滴鍵”，集成了接單、完單、司機一鍵報警等功能。
安全方面，D1搭載了AEB自動緊急制動系統，以及滴滴駕駛安全系統，後者可以進行車道偏離等危險駕駛行為的識別。需要指出的是，D1僅供網約車場景使用，不是按整車付費而是按照公里付費，個人消費者無法購買。這也意味着，你想擁有它，首先要成為一名滴滴司機。
下一片“藍圖”
當然，比亞迪絕非個例，可以説，時至今日進軍網約車市場的車企不勝枚舉。也難怪，又有誰會放棄這個“香餑餑”呢？
今年一季度疫情肆虐，人們出行減少，需求鋭減，網約車市場也受到波及，但隨着疫情基本受控，網約車行業復甦的勢頭強勁，據《2020年Q3中國移動互聯網行業發展分析報告》顯示，2020年第三季度9月份網約車日活躍用户數高達676萬，市場回暖態勢顯著。
而網約車日活的快速增長也意味着行業競爭的加劇，不少玩家紛紛入場，最明顯的就是傳統車企的陸續入局。
例如，一汽、東風、長安三大汽車公司宣佈合資組建T3出行服務公司涉足共享出行；大眾創建逸駕智能科技有限公司來佈局網約車；長城汽車推出歐拉出行，涉足長短租、分時租賃及網約車業務等等。
其實，對很多車企來説，都有着類似的想法，從目前的趨勢來看，智能互聯、智能移動出行和自動駕駛等方面終將成為未來車企佈局移動出行的重要領域。對此，也有業內人士表示，無論是租賃還是出行平台，都是汽車製造企業重點佈局的一個領域，未來有望成為拉動銷量的重要手段，而比亞迪的初衷無非也就在於此。
比亞迪急需一位好幫手
需要指出的是，滴滴“造車”的這個“故事”，開始時似乎並不順利。“我們花了三年的時間去尋找最好的合作伙伴”在發佈會上，滴滴出行創始人兼CEO程維將比亞迪親切的比做“最好的合作伙伴”，而比亞迪又何嘗不是如此呢？
如今，新能源市場已經進入白熱化階段，可以説，無論是對於整車製造商，亦或是動力電池企業而言，稍有怠慢，就會有被取代的風險。在此背景下，上述領域均有涉足的比亞迪，所承擔的市場壓力註定不小，我們不妨以動力電池市場為例。
中汽協數據顯示，今年1-9月，我國動力電池裝車量累計34.2GWh，同比下降18.8%。從國內動力電池企業裝車量排名來看，9月寧德時代以3.12GWh的裝車量排名第一，佔比為47.4%；比亞迪以1.09GWh的裝車量排名第二，佔比為16.5%，其餘排名在前五的企業分別是中航鋰電、LG化學和松下；國軒高科排名第六，佔比為3.4%；孚能科技排名第七，佔比為1.9%。
值得一提的是，今年以來，寧德時代與特斯拉簽訂合作協議、大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技。可以肯定，當下動力電池企業已呈現出結盟趨勢，倘若比亞迪想要守住市場地位，一味的蠻幹顯然是不行的。
如今，伴隨着搭載刀片電池的D1推向市場後，也算是解決了比亞迪的一樁煩心事。畢竟，有用户月活動量突破4億的滴滴助陣，搭載刀片電池的D1就註定不會愁賣。更何況，比亞迪佈局的可是如今大熱的移動出行領域。
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