朱瞻良 民航觀察員
2021年3月1日，東航與中國商飛正式簽署了C919購機合同，成為了C919的啓動用户，也即先鋒用户。根據2020年11月第三屆進博會上公佈的消息，截至當時C919的訂單已經有了815架，但那是意向訂單，而非已經支付了真金白銀的確定訂單。因此，東航此次和商飛簽下的正式購機合同是嚴格意義上的C919第一單。
除了喜提首個客户購買訂單之外，對商飛和C919來説2021年也是極為關鍵的一年。在2020年11月，商飛成功按照時間節點達成了拿到型號檢查核準書獲得“準生證”，後續將展開審定試飛拿取適航審定證書。
作為對標波音737與空客A320的C919來説，2021年也是一個難得的機會。由於自2019年以來波音一直處於兩次墜機所引發的737MAX停飛危機之中，訂單大幅取消、飛機大量滯留無法交付，一直到2020年12月才恢復北美地區的飛行。加上新冠疫情全球大流行所帶來的航空業寒冬，立足於全球民航市場的空客和波音日子極不好過。尤其是波音，737MAX的爛攤子還沒收拾完，無暇開展下一代客機的研發。正所謂逆水行舟不進則退，在波音和空客處於寒冬之時，對商飛來説就形成了一個極為難得的戰略窗口期，而恰恰這個窗口期正是C919獲取適航證的關鍵時刻。如若把握住這個窗口期，在波音空客恢復過來之前通過適航審定並且在啓動用户的使用中獲得良好的口碑，對C919未來的發展是極大的助力。
但C919的發展並不代表着因此就會一帆風順。除了投入使用初期可能遇到的問題之外，延續對華打壓政策的拜登政府是否會對商飛C919下黑手也猶未可知。雖然C919項目與美國幾大供應商有着一定的利益捆綁，但若拜登政府動真格，那些利益捆綁能起多少作用很難説。但喜人的是，我國幾項與C919高度相關的替代產品已經逐步走上正軌，最為典型的則是計劃給C919使用的長江1000發動機目前也在順利研發之中，有望實現LEAP1C發動機的國產替代。
中國有一句古詩:“咬定青山不放鬆，立根原在破巖中。千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。”這首詩用在C919上再合適不過。作為一直關心C919項目的人，筆者深知商飛C919項目一路走來有多艱辛。從2008年到現在C919項目已經有十餘年，而不出意外的話今年就可以看到C919項目初步修成正果了。但正所謂“行百里者半九十”，越是眼看要成功了越是要嚴肅對待，更不能為了保節點而蠻幹快乾忽略了安全要素。要始終本着“三個敬畏”的精神，嚴守安全底線，視安全為第一要務。