本文來源：時代財經 作者：林前
來源：小鵬汽車
“2021年第一季度，我們會開始廣州到北京的NGP自動導航輔助駕駛的遠征”。在去年1024小鵬汽車智能日上，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬立下Flag。
2021年3月19日，小鵬NGP 3000公里遠征挑戰正式開始，從廣州至北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過3000公里。
由於近年來，打着自動駕駛旗號的汽車事故頻發，大眾對智電車的所謂自動駕駛仍抱懷疑態度。此番小鵬汽車的遠征活動，無疑是提振市場對自動駕駛信心的強心劑。
小鵬汽車自動駕駛實力很強，但在市面上也並非沒有競爭手，僅在中國市場，其就面臨着蔚來、特斯拉的競爭。
小鵬NGP挑戰3000公里遠征
小鵬汽車NGP的全稱為“NGP自動導航輔助駕駛”，可基於用户設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。
根據小鵬汽車公佈的數據，自1月26日開放NGP功能以來，僅50天時間，用户的累計使用里程已經達到180萬公里。
NGP的啓動本身非常簡單，在滿足條件的高精地圖覆蓋路段，只需連續向下撥動兩次方向盤右側的懷擋便可以進入狀態。若是在行駛途中，地圖精度不足，系統會從NGP模式降級到LCC模式，併發出警示。
目前NGP能夠比較完美地實現超車、進出匝道、識別路面雪糕筒。值得注意的是，或出於安全等因素考量，小鵬汽車NGP的運行邏輯更加偏於保守。在超車之時，NGP會先判斷超車空間，若是周圍車輛車速過快，且車距較近，即便正處於超車狀態，NGP亦會強行復位，結束超車變道。
NGP超車強調安全性，進出匝道時亦是如此。
“目前我所見過的車中，小鵬汽車NGP在進出匝道方面的穩定性遠超其他品牌。”一位常年從事試駕的教練員告訴時代財經，其目前試駕過的品牌不乏特斯拉、蔚來、大眾大廠。根據他的經驗，某些品牌自動駕駛系統在進出匝道時車身會出現蛇形搖擺情況，甚至在分岔匝道前無法正確判別，但小鵬汽車一直很穩定。
NGP在安全性方面下足功夫，其他功能也非常用心，但仍舊存在部分問題。儘管NGP能夠識別雪糕筒，但這也只能識別正常直立狀態下的雪糕筒，一旦雪糕筒倒在地上或是路面有其他異物，系統無法識別。若出現異常情況，小鵬NGP會立即通過警示音、屏幕警示信號和收緊安全帶等行為，提醒駕駛員作出接管。
值得注意的是，無法有效識別道路異物是當前自動駕駛行業的痛點，NGP也只是自動導航輔助駕駛，距離真正的自動駕駛尚有一段距離。小鵬工程師也曾反覆強調，NGP有許多侷限性和提升空間，不要過分依賴於系統。
“目前小鵬汽車NGP的主要競爭對手是蔚來的NOP和特斯拉的NOA。”一位對前述三家汽車品牌深有了解的業內人士向時代財經指出，“特斯拉的自動駕駛系統NOA風格比較激進，在穩定性上不如NGP，未必能夠完美適應當前國內市場。相較於蔚來的NOP，NGP在細節方面更到位，識別也更精準。”
根據小鵬汽車的業績報告，2020年在售後服務和零售商品銷售等其他服務的收入達到近3億元，同比增長近100%，其中就包括了NGP等自動駕駛軟件層面的收費。並且，去年小鵬汽車在研發方面的投入超過17億元。
據瞭解，今年1月26日，小鵬P7迎來了史上推送功能最多的一次OTA升級，版本號為Xmart OS 2.5.0，其中即包括了NGP測試版功能。
何小鵬此前表示，搭載激光雷達的小鵬新車型也將於今年第二季度發佈。激光雷達和更高等級算力的智能汽車將會是未來自動駕駛的標配，能夠進行更好的冗餘、提高更好的安全性、更強的算力，從而獲得更好體驗的自動駕駛能力。
自動駕駛仍面臨激烈競爭
來源：小鵬汽車
NGP是小鵬汽車在智電化道路上邁出的重要一步，與其他車企品牌相比，其在一定程度上具有優勢，但並不意味着NGP已經足夠高枕無憂。
2020年是新能源汽車元年，也是智電車進入高速發展的開始。值得注意的是，若要在智電車有所作為，自動駕駛技術是避不開的制高點。
看到智電車的發展潛力，不少互聯網公司也紛紛入局，獨立成立一個公司或部門單獨研究自動駕駛技術，從無到有，從L1至L4甚至是L5。
截至目前，不僅有中興、華為等進入智電車領域不久的通信巨頭，騰訊、阿里、滴滴、百度等也早已在智能汽車領域佈局。
2020年6月，滴滴自動駕駛規模化載人示範應用在上海落地，向公眾開放體驗。百度2014年便看中自動駕駛商機，並於2017年公佈了Apollo自動駕駛計劃。
近期，百度創始人兼CEO李彥宏在接受採訪時表示，“Apollo的商業化已經開始，且已有一定規模，未來很多年還會處在高速增長過程中”。
互聯網巨頭們在智能汽車領域頻頻發力，車企們也並不示弱。
今年2月份，東風公司技術中心牽頭研發的東風領航Robo Taxi在武漢街頭試運行。同月，長城汽車智能駕駛部門孵化出來的自動駕駛公司毫末智行宣佈完成3億元Pre-A輪融資。長安汽車正在加速推進L3級有限自動駕駛工程化開發，預計2025年實現L4級自動駕駛。
智電化浪潮之下，汽車行業迎來新的變局，小鵬汽車等造車新勢力盡管在一定程度上具有領先優勢，但面對傳統車企、互聯網巨頭們的競爭，能否笑到最後還需觀察。