近日，華為消費者業務CEO餘承東宣佈，華為HMS for Car快服務將在今年登陸梅賽德斯奔馳S級轎車。1月29日，奔馳全新S級在國內正式上市，售價為89.98萬元至181.88萬元。先後與沃爾沃、奔馳達成合作，華為智慧車載服務走得越來越順。
HMS for Car是華為終端雲服務（Huawei Mobile Services，HMS）面向智慧車載雲服務推出的解決方案，可以融合華為在移動互聯網方面的生態資源和服務能力，為汽車用户提供豐富的出行場景內容服務和交互能力。
此次華為與奔馳的合作，主要是基於華為HMS for Car快服務，更多是基於移動互聯網的智慧娛樂車載解決方案的延伸。餘承東表示：“大家在駕駛休息之餘可以享受到讀新聞、聽故事、看視頻、玩遊戲等多種車內休閒娛樂功能”。
相關互聯網汽車只要安裝華為HMS for Car框架，做好運行環境方面的準備，就可以安裝使用華為快應用。快服務是基於移動互聯網和統一移動服務框架實現的輕量化服務模式，在很多手機上使用的負一屏功能，就可以看作是快服務的一種模式。這種模式，有助於華為強化平台戰略，提高對生態開發者支持、加速形成獨立與谷歌體系的移動服務生態。
快服務的價值主要體現在兩個方面：人找服務更便捷，服務找人更智能。快服務的優勢在於體驗一致性好、免安裝服務、存儲佔用少、可以自動更新，這些優勢更符合汽車體驗場景的需求。唯一的問題，在於需要更優秀的聯網能力。某種層面上，HMS for Car的快服務解決方案與華為車聯網解決方案之間是互相促進的關係。
其實從華為最初提出“1+8+N”全場景智慧生活戰略開始，汽車以及智慧出行就已經華為戰略的一個重要組成部分。基於統一的HMS服務，華為可以實現手機、穿戴、家居、汽車等終端的數據互聯互通。自從谷歌聽命停止為華為提供GMS服務，華為就已經下定決心走一條更加獨立的道路。未來GMS服務有沒有擴展到其他品牌智能終端呢？有可能，這需要華為在終端硬件與終端軟件業務之間的商業智慧抉擇。
至於在汽車領域，華為其實是兩條線路並行的。
一方面是從個人移動娛樂交互延伸而來的，與沃爾沃、奔馳合作的HMS for Car快服務就屬於此種類型。華為消費者BG在智能手機、平板、智慧屏、智能音箱方面的技術能力和經驗，可以很容易地移植到同樣擁有大屏交互和語音交互場景的汽車上。
另一方面是從傳統ICT服務能力延伸而來的，華為在車載聯網及計算芯片方面也屬於老玩家了。華為在網絡基礎設施方面的技術實力，使其可以贏得車廠在車聯網方面的信賴。華為海思早在2015年就已經成為奔馳的車載通信模塊供應商。
2020年11月，華為經營管理團隊正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。其實是將汽車業務的終端屬性進一步加強，實現ICT與移動服務的融合，通過增強其面向終端消費者服務能力的方式來增加面向車廠的説服力。
華為強化汽車業務不是為了造車，而是希望成為新一代汽車的核心供應商。從鴻蒙系統到HMS移動服務，從海思芯片到激光雷達，華為汽車業務正在成長為巨大的冰山，與奔馳的合作只是冰山一角罷了。