編者按：本文來源鋅刻度，作者李覲麟、黎文婕，創業邦經授權轉載。
12月10日，哈囉出行聯合創始人李開逐明確提出了“基於出行業務，構建普惠生活平台”的發展方向。
當共享出行行業走入3.0時代，哈囉出行早已不滿足於出行這一單一經濟業態。但就在前一天，哈囉出行卻打算放棄曾經進軍萬億新零售市場的翹板——哈囉惠生活。
且不説哈囉出行早有調轉船頭的意圖，當下的社區團購正迎來了疫情後的最大風口，蘇寧、美團、拼多多等互聯網巨頭爭相湧入賽道。這個既屬於剛性需求，又擁有較長縱深的市場正被推向舞台的正中央。
高温之下，“離經叛道”的哈囉選擇離場，並決定投入到到店團購、金融、遊戲等業務中去。加之哈囉出行在過去一年中的頻頻跨界探索，哈囉出行對於多元化的渴求已然呼之欲出。
甚至有人認為，哈囉出行的野心是想成為下一個美團。只是在共享單車業務受到滴滴、美團的擠壓，第二曲線又遲遲拿不出成績的情況下，野心與現實之間或許還隔着千山萬水。
焦慮的哈囉，不夠精彩的第二曲線關閉社團團購業務，不無道理。
自哈囉出行旗下生鮮店“哈先生”7月落地淄博恆台縣後，哈囉出行同樣採取以往從共享單車賽道殺出重圍的經驗來“猥瑣發育”。雖然避開了與美團、滴滴在生鮮賽道上的又一較量，但“低空飛行”的方法似乎也沒能為哈囉出行造出更大聲勢。
據有牛財經報道，本次傳言要被放棄的哈囉惠生活有消息透露，哈囉惠生活曾最多開團超過1000個，能達到盈虧平衡的團不多。鋅刻度通過在微博、知乎等渠道搜索後也發現，關於哈囉生鮮的討論幾乎沒有，有關哈囉共享單車的信息仍佔絕大多數。
同時，鋅刻度通過在微信小程序搜索“哈囉惠生活”，卻發現該小程序已經出現“服務器錯誤”的顯示。另一個“哈囉惠生活門店端”小程序也顯示“目前歇業”。
相比之下，美團和滴滴的打法雖“簡單粗暴”，但卻更見水花。美團多店齊開，從“小象生鮮”到“美團買菜”，再到“美團優選”，美團用三年的時間在生鮮這條道上試錯與總結，已經有了必勝的決心。今年11月11日，滴滴旗下生鮮品牌“橙心優選”全國日訂單量超1000萬，爆發力十足。
“深耕下沉市場的打法在共享單車時代或許有用，但對於生鮮賽道來説卻不那麼美好。”某互聯網觀察人士對鋅刻度談到，“在三四線城市建立壁壘，的確可以防禦其他互聯網巨頭的大幅進攻。但在前期爆發力和流量池搶佔上，三四線城市的生鮮電商發展狀態很難與一二線城市相提並論。”
不過哈囉出行並不算完全放棄生鮮團購業務，有內部人士對媒體表示，哈囉出行正打算再團購領域的其他細分賽道上繼續試水，如到店團購“M項目”，目前已開始試點。
除此之外，哈囉出行在4月上線了專注“吃喝玩樂”的本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務；5月份緊跟滴滴的跑腿業務，測試了“哈囉快送”，主打小件物品遞送；8月，上線火車票業務；今年10月底，哈囉出行開始在廣東省中山市試水自營網約車項目。
但巨頭在前，哈囉延伸觸角卻也難以動搖市場格局。以哈囉快送業務為例，同城貨運市場被頭部玩家貨拉拉和快狗打車佔據80%左右的市場份額，即時配送市場又被外賣平台、快遞公司爭先瓜分，哈囉快送的處境的確不好過。
與此同時，從兩輪走向四輪業務的過程中，哈囉出行也走得並不順遂。從2019年趁着市場空檔推出的順風車業務，到試水的自營網約車項目，乘客與司機的雙邊吐槽，巨頭擠壓下的艱難求生，都是擺在哈囉出行面前難以逾越的坎。
或許因為曾經從殘骸遍地的共享單車中殺出重圍，所以哈囉出行學會了“廣積糧，緩稱王”。但同時也讓哈囉出行意識到了精細化運營的另一面，便是缺乏想象力。要突破發展天花板，走出舒適區在所難免。
“以用户為中心的業務是無邊界的” 李開逐的想法與王興的“無邊界理論”如出一轍。不過區別或許在於，把“吃喝玩樂”玩轉之後再做外賣、物流與打車似乎更易收效，但反過來，卻會面臨高頻對低頻的降維打擊。
從現在看來，哈囉出行雖急於延伸“第二曲線”，但核心競爭力卻依舊集中在“兩輪業務”上。要想實現成為“下一個美團”的野望，還有些艱難。
當作根基的出行業務，難發新芽事實上，細溯哈囉自誕生始的發展脈絡，或許能窺出其近年來在“第二曲線”猛下功夫的緣由。
在其主業共享單車行業，哈囉一度是倖存者中最特殊的一個。得益於ofo與摩拜之爭，哈囉靠着阿里的領頭融資順勢逆襲，並一路爬上了第一梯隊，多少算是“漁翁得利”。
不過，當燒錢大戰畫上句號，共享單車之戰進入下半場，美團接手摩拜，滴滴推出青桔，哈囉僅靠巨頭就有些行不通了。兩年過去了，哈囉單車訂單量沒能與對手拉開差距，美團和青桔步步緊逼，夾擊哈囉的市場份額，更是衝進哈囉的大本營，一路下沉——一線城市的蛋糕已寥寥無幾，新一輪的競爭回到了哈囉發家的二三線城市。
數據則更為直觀：易觀此前發佈的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》顯示，滴滴旗下青桔單車小程序目前的月活用户已經達到3491.6萬，超越哈囉出行居於榜首。同時，哈囉在訂單交易指數上的優勢也逐漸被青桔取代。《報告》顯示，青桔單車今年10月的訂單交易指數達到了42.5，而哈囉僅為37.6。
儘管競爭對手們踏足而入，哈囉眼下的地位倒也還算穩固，只是從長遠來看，在日新月異的賽場上，不進則退。
沒有護城河的哈囉，地盤越來越難擴張了，也就越來越難有新故事誕生。而這意味着，哈囉將很難再通過共享單車吸引到資本的目光。
單車業務沒故事可講，電單車的情況也相差無幾。畢竟，新國標一出台，對手們就紛紛拋出大手筆搶佔市場，哈囉並無特殊優勢可言。
根據晚點報道，2020年6月，哈囉電單車平均日單量約為400萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別達到300萬和100萬左右。而一知情人士表示，哈囉在新冠疫情爆發前一度佔據七成市場份額，現在已經不到一半。
於是，在出行市場，哈囉苦苦謀求增量。在兩輪車領域，推出了助力車、電車業務，對應分別解決3公里、5公里、10公里場景的出行需求。又在滴滴順風車下架的空檔期，上線了順風車業務。
但兩輪車尚難盈利，順風車的試水也不算順利——滴滴順風車業務卷頭重來，嘀嗒正準備上市，哈囉難以匹敵。更何況，12月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室還組織了對哈囉等順風車平台公司進行的提醒式約談。因其涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，用户頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。
相較於滴滴和美團只將共享出行業務當作大生態的一環不同，出行業務算得上是哈囉的根基。所以不難理解，根基逐漸遭遇市場傾軋，難發新芽的哈囉，如今的確只能不斷涉足新領域，以求造血新脈絡。
出逃社區團購，“眾人皆醉我獨醒”？眼下哈囉出行打算放棄自家新搭建起的社區團購業務“哈囉惠生活”，轉而探索更有效率的業務模式，看起來倒是有幾分“眾人皆醉我獨醒”的意思。
畢竟，“社區團購”正成為近年來的一大風口，深耕多年的平台正等待爆發，資源豐厚的巨頭也不甘落後。彷彿是一夜之間，整個互聯網圈都在討論社區團購。
不過，混戰之間，社區團購倒也的確算是“難啃的骨頭”。燒錢鋪市場、無差別地推、粗放式擴張，是眼下社區團購上半場競爭的重點玩法。
看起來，邏輯和共享單車行業初期的狀態相差無幾。只不過，玩家們比起共享單車初期那羣玩家厲害多了，美團、拼多多、滴滴、阿里、京東等互聯網巨頭，皆是既有錢又不缺人的高階玩家。
跑馬圈地之間，哈囉就意識到了自己和巨頭們實力懸殊。
於是，哈囉在這一瘋狂賽道及時剎車，於其而言，是個正確決定。
然而，徹底放棄團購領域，哈囉又並不甘心，於是打算試水到店團購。這番逆大流而行，又是否能走上一條陽關大道呢？就到店團購這一項目來看，難度不小。
畢竟，到店團購很難跳出美團的玩法，而身為“千團大戰”大贏家的美團必然不會坐以待斃。
按照哈囉透露的信息，其“M項目”將主打下沉市場，北方試點城市為瀋陽，南方試點城市為珠海、汕頭。目前，該項目正以比美團更低的平台佣金與商家洽談。
降低佣金，是哈囉的老招數了。此前其試水所謂的“經濟車”，也是主打低平台佣金和低客單價。但是，別忘了美團一直以運營強悍著稱，把虧損的業務幹成盈利的，一向是美團的強項。
更何況，這些深耕許久的巨頭早已構建了一個穩定的組織與強有力的團隊，在技術、產品、線下運營能力、消費者基數、商家基數、配送網絡與品牌知名度上都較行業競爭對手具有較大的優勢。
所以，哈囉想動這一塊奶酪，必然不易。以為自己趁眾人混戰及時抽身，搶佔了另一賽道先機的哈囉，或許終究還是打錯了算盤。
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