據美國有線電視新聞網18日報道，當天美國聯邦航空局發佈聲明稱，批准波音公司的737MAX客機在因連續兩起嚴重墜機事故停飛20月之後，可以在完成嚴格檢測程序後復飛。
美國航空局批准波音復飛了，但這僅僅只是在美國境內復飛，這件事情從表面層次來看，有兩個方面：
一方面，是波音被禁飛20個月後，已經對波音公司造成了重大的經濟損失，而且還對波音公司的上下游的供應，也產生了嚴重的影響，可以這樣認為，即使波音資本雄厚，還能夠再用老本維持一段時間，但是也扛不了多久，對於目前面臨的困境，波音只有選擇強行復飛一條道路，沒有其他途徑。
另一方面，從美國聯邦航空局批准波音復飛的情況來看，再一次説明美國是由資本利益集團控制下的國度，在波音的改良技術還沒有得到普遍認可的前提之下，美國航空局批准了波音的復飛，可以反映出美國資本集團的利益高於羣眾的生命安全利益，波音復飛，是需要美國人民拿自己的生命去印證波音技術的安全性，這一點在其他國家尤其是在中國，是不可想象的事情。
美國因疫情死亡超過20多萬，就有美國專家據此得出美國人不怕死的觀點，現在波音復飛，或許又會有美國專家從波音復飛這個角度，再度去印證美國人不怕死的觀點。
對於波音復飛一事，胡哥認為，即使後續會有其他國家或者航空公司會緊跟美國後面，出於利益的考量對波音飛機進行復飛，但也不會太多，在沒有得到中國背書的前提之下，無論波音或者美國政府如何操弄，波音復飛一事只能小範圍復飛，對波音的產業鏈沒多少作用，為什麼這樣説呢？這就涉及到一些國家之間的利益層面的博弈。
實際上説一些大白話，即使波音在美國境內或者其他地區的復飛效果良好，即使他的技術已經得到驗證，即使波音的安全性得到認可，還是沒有用，除非給出足夠的利益。
在印尼獅航事件中，波音無論是在道義上還是公關能力上面，兩個字形容：差評。
正是由於波音的自以為是，中國拿到了道義上的制高點，率先禁飛波音，後續演變成了全球範圍內的禁飛，這一點是波音沒有意料到的，也是美國政府沒有意料到的，後續再想進行緊急公關，已經沒有作用了！
我是這樣理解的，波音對於美國來説是大而不能倒的資本集團，這相當於是天上掉下了一張“王牌”，而且這張“王牌”對美國來説就是一個要害，但是這張“王牌”卻被撿到了，這樣的形勢要是不讓美國，讓波音大出血，還真的對不起波音，對不起美國了。
可能有人會有疑問，僅僅只是禁飛就能對波音產生那麼大的影響嗎？
當然有，簡單説兩個方面
首先是由市場決定的，波音的一大市場就是中國，一被禁飛，不但中國國內的航空公司不能飛波音飛機，國外航空公司的波音飛機也不能往中國境內飛，所以即使其他國家出於利益上的考量，復飛了波音，但是也有一部分不能飛中國，這些因素都是由市場地位決定的。
還有一個非常關鍵的因素，在後續即使美國政府能夠搞定其他國家，中國還有一個後手可以使用，就是索賠！
這裏有一點需要關注的地方，直到現在為止，全球航空公司包括中國在內，僅僅只是禁飛了波音，無論是中國還是其他國家的航空公司，都是承受了巨大的經濟損失的，這些經濟損失，最後都是要算到波音頭上的。
只不過由於美國勢大，很多小國都還沒有出聲，由於禁飛波音是中國帶頭開始的，現在下一步的動態就要看中國怎麼走，一旦中國正式向波音索賠，估計局勢就會演變成全球向波音索賠，如同之前的全球禁飛一樣的畫面。
在10月的一次公開場合，中國民航局局長馮正霖就對波音的復飛進行表態，波音在中國的復飛需要基於三原則：
第一，飛機的設計更改必須獲得適航批准；
第二，駕駛員必須得到充分有效的訓練；
第三，兩起事故的調查結論必須是明確的，改進措施是有效的。
“基於這三個原則，我們沒有對737Max8的復飛設定時間表。只要符合這個要求，我們是樂見覆飛的。但是達不到要求，或者不符合我們三原則，我們還是要繼續嚴格的適航審定，確保安全。”
三個原則中的有一個關鍵的地方，兩起事故的調查結論必須是明確的。這句話到底什麼意思呢？我個人是這樣認為的，就拿一個簡單的交通事故來説，肯定是要明確責任方的，為什麼要明確責任方？這一點大家都清楚，就是為接下來的賠償做準備的。
但是直到現在為止，波音都沒有對兩起事故給出明確的調查結論，波音還在推卸責任啊！實際上波音也清楚，一旦明確了事故的責任，那麼賠償數額對波音來説，不死也得傷筋動骨了。
對於中國來説，賠償經濟損失肯定是必須的，當然僅僅只是賠償肯定不能了事的，中國C919的適航證總得給我吧！！！
（責編：金紫晗）