重提石墨烯技術，廣汽科技日值得回味

石墨烯，很多年前，這個詞可以説火遍大街小巷，特別是小巷子和電視花邊購物廣告，畢竟聽起來很高端，可實際上真正掌握的幾乎沒有，更不要説實際運用了。

而石墨烯技術用在新能源汽車上也早有研究，因其優秀的性能，多年來汽車界也始終沒有放棄，只是成本太高，隨便用這個技術造一輛車出來都要超過超跑的價格，完全無法量產，技術無法突破也就很難上位。

直到幾年前正道汽車橫空出世，在海外發布了概念車，宣佈將採用石墨烯技術電池，單次充電續航將超過1000km，這個概念一出，就像當年買石墨烯枕頭的盛況一樣被爭相報道。

可後來的事情大家也都知道了，正道汽車現在到底在幹嘛幾乎沒人知道，因為根本就不關心它是否活着。

不過它卻是打開了普通消費者認識石墨烯電池的大門。

之所以又提到了石墨烯技術，是因為在前兩天的廣汽科技日上，這個詞語被再次提及，不光是因為石墨烯技術，還因為它出自廣汽集團之手，所以就很有看點了。

據介紹，廣汽集團自2014年開始研究石墨烯的大規模製備，現在已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯製備技術，並且還將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域。

與此同時，廣汽已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證石墨烯技術，並且已經形成初步工藝包和工程能力。並且廣汽已經開發了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量，可以實現充電10分鐘、續航200-300公里。

最關鍵的是在成本控制的問題上，據介紹，廣汽3DG製備方法得到的三維多級孔結構石墨烯能有效克服成本缺陷，生產製備成本可達常規制備方式的1/10。

為了更好的推薦石墨烯技術的商業化應用，據廣汽集團總經理馮興亞介紹，他們還將以廣汽投資+員工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技產業化公司。

事實上早在5月13日，廣汽新能源就對外宣稱，基於三維結構石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”將在今年底，從實驗室走向實車，並由廣汽新能源埃安車型搭載相關技術成果。

相比於昨晚某品牌高端PPT的發佈會，廣汽科技日簡直高太多了好吧。

除了石墨烯這項科技產品之外，還有廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell、廣汽全球平台模塊化架構GPMA、廣汽純電專屬平台GEP和新一代ADiGO 3.0智駕互聯生態系統。

其中GPMA將是一個面向全球主要汽車市場開發的平台化模塊化架構，涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動力系統包括傳統燃油發動機，PHEV、HEV等混合動力。

GEP平台的特點則是：

技術先進，包括“N合一”超融合動總架構、超10層繞線hair-pin技術、電機最大效率超過97%等；

超高續航，高續航電池能耗將低於百公里12度電；

獨立平台，運用高軸佔比優勢打造超大空間，運用全鋁架構、空氣流場管理等打造高性能電動車。

至於新一代ADiGO 3.0智駕互聯生態系統，其實亮點在於更加接近自動駕駛，全新升級的自動駕駛系統通過23個智能傳感器搭配高精度地圖，實現了高速公路L3級自動駕駛體驗。

與此同時，在發佈會現場，還特地提到了關於廣汽第三代發動機，熱效率超過40%，升功率達100kW/L，扭矩達200Nm/L。第四代發動機熱效率達到42%，代表了目前世界上汽油機產品熱效率的頂尖水平

當然，以上都所有黑科技都還是説將在未來運動到廣汽旗下車型上，而在發佈會現場，廣汽集團總經理馮興亞則是乘坐的Aion LX Fuel Cell上台，這就是上面提到的廣汽首款氫能源汽車。

該車搭載的燃料電池系統額定功率超過68kW，最高效率達62.2%，加滿氫氣NEDC工況續航里程超過650km，在零下30℃環境中，整車無需外部熱源即可實現一鍵冷啓動，續航里程不縮水。

科技改變生活，但科技一定要落地才能改變生活，從其它公司沒有突破的石墨烯技術，到GPMA架構和GEP平台，然後到動力總成，最後是氫能源汽車，該有的都有了，技術突破有了，平台建設有了，實車落地也有了，這才是一場正兒八經的車企科技發佈會。

發佈會現場，廣汽集團總經理馮興亞表示：“廣汽集團將向科技企業轉型。”

官方數據顯示，廣汽集團目前國際化研發人員已經超過4300人，累計研發投入超過300億元。今年上半年，廣汽集團新增專利申請927件，累計專利申請6983件（其中發明專利2384件），新增專利授權666件，累計專利授權4498件（其中發明專利642件）。

2019年，以廣汽研究院為核心的廣汽集團國家認定企業技術中心，在國家級評比中名列全國第六、汽車行業第一。

這也就是為什麼這次廣汽科技日上廣汽喊出了“無科技不廣汽”的口號。