1月18日晚間，廣汽集團發佈公告，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的電池技術。當日收盤，廣汽集團A股收漲5.43%報13.2元，H股跌7.6%報8.66港元。
近日來，廣汽集團因其石墨烯電池技術引發了市場的廣泛熱議，相關話題屢登熱搜。
1月15日，廣汽埃安發海報稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里。受此消息影響，當日廣汽集團A股漲停，H股漲近20%。
然而，僅僅一天以後，這一技術疑似遭到中科院院士的質疑。
1月16日，在中國電動汽車百人會論壇上的發言中，中科院院士歐陽明高表示，“如果某一位説它既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別的安全，成本還特別的低，那大家不用相信，因為在目前這是不可能的，這些方面應該説近年來都沒有特別大的突破。”
歐陽明高的這番講話，也讓廣汽埃安的電池新技術受到了廣泛的質疑。
對此，1月17日，廣汽埃安總經理古惠南迴應稱，“不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談”，隨後還稱“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”
18日晚間，廣汽集團發佈公告回應，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池已按計劃開展實車測試，並預計於本年內分別搭載在廣汽埃安現有AION V和AION LX車型上；但石墨烯基超級快充電池的普及有賴於國家超級快充相關標準的發佈和高功率超充設備的建設進展；長續航硅負極電池的普及受成本、消費者接受程度影響，對經營業績的影響具有不確定性。
據悉，今日廣汽集團開盤漲7.83%，幾天前，廣汽獨立開發了基於三維結構石墨烯（3DG）材料的"超級快充電池"，石墨烯快充電池具有插片機快充能力，可在8分鐘內充電至85%。廣汽集團在互動平台上表示，石墨烯電池整車目前已走向量產。但在上週六舉辦的中國電動車百人論壇上，有人提出："如果有人告訴你，一輛車能跑1000公里，幾分鐘就能充滿電，還很安全，成本又低，以目前的技術來看，那麼他一定是個騙子。"這是繼蔚來固態電池之後，又一個被推上風口浪尖的電池新技術，似乎一場技術大咖之間的口水戰正在上演。究竟是一場誤會還是有劇本的一場虛假宣傳？
中國電動汽車百人論壇會
1月16日，在中國電動汽車百人論壇會上，廣汽集團董事長曾慶宏在主題演講中透露，首款搭載石墨烯超級快充電池技術的車型為AION V，目前正在黑河做冬季實驗，預計今年九月可以批量生產。
同時，廣汽集團多項黑科技也取得突破。曾慶宏在會上介紹，在氫燃料電池方面，自主開發的AION LX FUEL CELL，部分性能可以達到國際先進水平，量產車已正式下線。廣汽集團還圍繞智能網聯核心技術，完善雲平台，智能座艙等構建五大支撐平台，在L3級自動駕駛技術已開始應用，2024年實現基於全新電子電器架構的L4級汽車的生產，2025年實現在特定場景下L4級智能駕駛商業運營，並實現自主品牌全面電氣化。
顯然，廣汽集團已經成為國內車企的一匹黑馬，同時這也跟廣汽投入了大筆的資金搞研發是密不可分的的，在2019年國家發改委組織的國家認定企業技術中心評定中名列全國第六名，汽車行業第一名。
提出三條建議
曾慶宏還就中國發展智聯新能源汽車提出了三條建議
1、 新能源車發展方面，要立足市場，堅持多能源結構，分步走的方針。進一步擴大新能源汽車充電設施規模。
2、 智能網聯方面，政府部門協同合作、統一目標，加快基礎設施建設，降低測試成本。
3、 核心零部件儘早補強"卡脖子"技術短板，確保產業鏈安全。
對於專家提出廣汽集團是搞噱頭的言辭，對此廣汽埃安總經理古惠南表示，網友對有關言論的理解普遍存在偏差，"他所説的1000公里是充電快、很安全、成本還低，這裏的重點是成本還低，又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。廣汽埃安今年一定是會推出1000公里續航的車型"。古惠南還表示8分鐘的快充不光涉及電池的問題，也跟充電樁有關，希望市場不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談。
不管是噱頭還是實實在在的黑科技，能看到中國產業走在最前面，為消費者解決最為困擾的充電問題，同時計劃研究L4的自動駕駛技術，這樣的企業讓我們感到了驕傲，一切的一切等到搭載石墨烯快充電池的AION V下線，一切的謎團都會解開。