“哪吒”作為中國傳統文化中的重要IP，其腳踏風火輪的形象深入人心，代表着古代人民對於簡單、輕鬆、自在的出行方式的嚮往。不過説起“哪吒汽車”相信大家一定會很陌生，它其實是來自合眾新能源公司旗下的汽車品牌，其LOGO以噴泉形狀，由神經元、樹、翼、泉四個自然元素組成，代表着人工智能AI、勃發成長、動感飛翔、靈感迸發的寓意。
兩年前哪吒汽車推出入門級小型純電SUV哪吒N01，其在市場中也獲得了不錯的表現。而在今年3月份的時候，哪吒汽車第二款量產車型哪吒U也正式上市，分別提供500公里長續航版和400公里標準續航版兩種版本，共計推出6款車型，補貼後售價為13.98-19.98萬元。近日，筆者有幸在廣州對哪吒U試駕一番，它具體有什麼特別表現呢，我們一起看看。
“獨樹一幟”的外觀設計
首先哪吒U整體設計方面與哪吒N01在設計理念上有着很大的不一樣，哪吒U高度繼承了EUREKA 01概念車設計理念，在細節部分也融入了很多自己獨特的小心思，使整車有着很不錯的辨識度。“極地之光”理念的貫穿式LED設計與兩側帶獠牙式前大燈燈組，中間更是融入了哪吒品牌LOGO設計，可以説放眼在同級別領域上該設計算得上是最為個性、獨特。
不過這次試駕很可惜的是並沒有體驗到哪吒U創新的IME互動呼吸燈設計，這款創新配置主要是前臉封閉式格柵位置，採用互動呼吸點陣式映射屏，使其可以實現擬人化互動符號交流，並提供車輛迎賓互動以及安全提醒功能。在安全提醒功能就包含有異常車況警示、胎壓異常、生命體遺留、車窗未關閉提醒等。
側面上來看，哪吒U採用懸浮式車頂設計，鋒刃曲面非常符合當下以年輕為主的潮流設計。整個腰身線條從翼子板位置上揚延續到尾部，其實整個效果勾勒出硬朗，如肌肉一般的力量感。在車身尺寸方面，哪吒U長寬高分別為4530mm*1860mm*1628mm，軸距為2770mm，相比同級領域來説哪吒U有着同級最長軸距的表現。
兩側翼子板分別是快/慢充電口，左側為交流慢充接口，右側為直流快充接口。
尾部看上去哪吒U與前臉一樣採用着貫穿式設計，兩側的尾燈在夜間點亮的話看上去就像哪吒的火尖槍一樣，這很大程度上增加了尾部的力量感以及視覺感。此外，哪吒U配備19英寸多幅式雙色輪轂，並且融入了低風阻設計，並且配備着低滾阻輪胎，這對於靜音性以及續航方面均有着不錯的表現。
簡潔設計多屏幕組合科技感十足
進入到內飾，映入眼簾的莫過於液晶儀表和中控屏所組成的雙聯屏設計，以及中控台下方的8英寸觸控屏。液晶儀表與中控屏的尺寸均採用12.3英寸，整體的界面佈局上很合理，也非常容易上手，實際使用感來説還是挺不錯的，至於中控台上的大屏車機系統，支持着QQ音樂、騰訊視頻等娛樂功能，實際操作起來反應也快，也很流暢。與很多純電動車型一樣，哪吒U在車內僅保留少有的物理按鍵/旋鈕。因此中控台下方的8英寸觸控屏為空調控制區域，並加入了功能旋鈕，除了有點反光之外，但絲毫沒有降低車內的檔次感。
此外，哪吒U用料方面還是花了很多心思，中控區域大量的採用軟質材質以及銀色鍍鉻拉絲材質，這不僅在觸感以及視覺感來説都有着高級感。值得一提的是，在中控台上方配有小You實體語音助手，只需呼叫“你好，小You”，它就會自動的轉向你，無論你是在主駕駛位還是副駕駛位，只要你喚醒它，與她對話它就會轉過去，並會給你帶上笑臉的表情。
其實在實際體驗小You實體語音助手中，它的整體表現還是很不錯的，能很迅速的響應你對它説話的內容，並分析找出你想要的東西，如導航去某個地方，它就能很快速的找到幾條去往該目的地的線條讓你選擇。要是在你無聊的時候，還可以跟它聊聊天，以緩解長途駕車枯燥的情緒。當然它還有很多很多功能點，在這次短暫的駕駛中並未能一一體驗到。它除了能做出上述功能之外，它還支持 AI預測、智能家居互聯，並且還支持無限次OTA升級與迭代，實現功能升級。
很可惜的是，這次也並未體驗到哪吒U獨有的“透明A柱”技術，相信大家在開車的時候都會因為A柱所擋住視線，甚至因為A柱視線不佳而導致擦碰事故等。因此，哪吒汽車工程師就設計解決因A柱擋住駕駛員視野盲區的問題，在車輛兩側後視鏡的位置裝備了採集A柱盲區圖像攝像頭，然後在車內的A柱內側配備了OLED柔性屏，再通過“眉心追蹤算法”，通過車內攝像頭追蹤駕駛員雙眼以確定顯示屏的顯示透視角度。不過，這項配置目前在哪吒U是作為選裝項，因此各位可以根據自己實際需求來選裝。
動力響應快動能回收三級可調
在動力上，哪吒U除了400 U型入門版本採用最大功率163馬力，峯值扭矩210牛米的永磁同步電機外，其餘均採用最大功率為204馬力，峯值扭矩310牛米的永磁同步電機。在續航里程方面，NEDC綜合續航分別有400公里（400 U車型）和500公里（520 U）兩種形式，電池則使用由寧德時代提供的三元鋰電池。此外，哪吒U還搭載了自主研發的Hozon EPT2.0恆温電池管理系統，其可實現全工況範圍內95%恆温佔比，並且可以實時估算電池可用容量、健康狀態等關鍵參數。
此次試駕的車型為哪吒U 520 U車型，在駕駛模式上分別有舒適、節能、運動三種駕駛模式，而且這三種模式下其動力響應差異也很明顯，因此在實際駕駛中能獲得不同的加速體驗。對於城市道路的話，使用舒適模式便以足夠滿足日常動力需求，電門踏板的加速也相對柔和，方向盤的轉向上力度適中，也不含糊。要是切換到運動模式下，電門踏板的響應度就會靈敏，充足的動力儲備，能給到駕駛員足夠的信心，而方向盤的轉向手感上也會更沉穩點。
哪吒U在動能回收力度方面分三檔可調，值得贊它的就是即便將力度回收功能調製最強，鬆開電門踏板的時候，車輛並沒有很強的拖拽感，整個動能回收介入的很平順，其配合的力度也很小，這對於乘客來説真的是非常的友好，不會因為很強的拖拽感而導致暈車。
除了試駕之外，筆者還體驗了哪吒U的AEB主動式緊急制動系統和APA全自動泊車輔助功能的演示。
AEB主動式緊急制動系統，它是通過前攝像頭和毫米波雷達來實現目標識別，無論是白天還是黑夜，目標物體無論是靜態還是動態，均可以對汽車、自行車、行人等進行識別。因此在整個AEB主動式緊急制動系統體驗中，其分別以30公里和40公里的速度駛向障礙物，而哪吒U的AEB自動緊急剎車系統均能夠及時的介入實現剎停，並且還與障礙物保持着一定的距離，即便是車內坐滿人，它都能很好的實現制動表現，避免碰撞到障礙物。
APA全自動泊車輔助，它是通過12個雷達精準定位，以窄波束合成技術，控制相鄰兩個超聲波雷達，並在車輪四角形成一條發射及接收範圍極小的窄波束，使其能夠極高精度快速探測車輛周圍情況，有效的減少惡劣天氣及相鄰物體干擾。在實際體驗中，哪吒U的APA全自動泊車輔助也是非常的智能，上手也非常的容易，只需要啓動下泊車按鈕，就可以根據系統的操作將車緩慢向前駛去，當系統檢測到可停車位時，只需點擊確認，既可以放鬆手腳交由系統去完成所有的停車動作，當然包括自動泊出也都能交由系統獨立完成，這比市面上絕大多數自動泊車技術來説都要更智能的多。
總結
在新能源車上我們經常能看到各家品牌為市場上帶來諸多的新奇的產品，對於哪吒U來説自然也是，其獨特的設計定能吸引着當下年輕消費者對的目光。同時透明A柱、自動泊車等安全輔助配置，無疑是對外界表達着哪吒汽車的實力。
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