對於當代車迷來説，寶馬8系是款熟悉而又陌生的車型，它最早於1989年開始投入市場。在短短十年的“生命期”裏，寶馬8系擔任着品牌的旗艦車型。在當時，寶馬8系的市場銷量並不盡如人意，受眾人羣範圍小，車型價格高且不實用，最終淪落到整個車系停產的地步。歷經多年發展，寶馬終於弄懂了消費者的真實需求，在4系車型發展成熟之後，寶馬將曾經的旗艦車型8繫於2019年復產。不僅有雙門和敞篷車型，還有更實用的四門轎跑車。產品類型全面鋪開，適應不同需求的年輕高端消費者。今天，本期的《日常實用性測試報告》針對寶馬8系四門轎跑車進行測試，看看它在實用性方面有何表現，是否有實力踏上新的征程。
測試車輛：2019款 寶馬840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝
指導價格：107.8萬元
一、功能性配置測試環節
寶馬8系標配全車無鑰匙進入功能，四門全部為感應設計，將車鑰匙隨身攜帶，手指伸進車門拉手即可成功識別並完成解鎖。在測試過程中，車門解鎖的反應速度很快，沒有出現不靈敏的情況，易用性很高。感應鎖車操作，需要手指點按門把手內側的感應區，便能直接鎖車。值得一提的是，寶馬8系還支持感應解鎖，攜帶鑰匙靠近或離開車輛，便可以解鎖/上鎖。
寶馬8系的電動後視鏡調節，位於主駕駛席門板的手枕上。採用方形撥杆和圓形方向鍵的組合設計，符合正常操作習慣。寶馬8系的後視鏡功能非常齊全，支持電動摺疊、鎖車自動摺疊、加熱、記憶、自動防眩目、倒車右側後視鏡自動下翻等功能。
發動機艙蓋開關位置設計合理，位於中控台左側的最底部。需要手指連續扳動兩次拉手，發動機艙蓋便可彈起。寶馬全系車型均採用這樣的設計，主要目的是出於安全考慮，能有效避免誤操作的發生。寶馬8系配備雙液壓桿，發動機艙蓋的抬升過程很輕鬆。
二、舒適性配置測試環節
在主駕駛座椅行程距離測試中，寶馬8系主駕駛座椅的最前端和最後端之間的距離為27cm。在測試過的同級車型中，其可調節範圍合理，能夠很好滿足不同體型駕駛者的使用需求。
在方向盤伸縮長度和調節角度測試中，寶馬8系的M運動款方向盤為4向電動調節。經實測，寶馬8系方向盤前後調節幅度為7.5cm，上下可調節角度為6.5°。在測試過的同級車型中，其成績位居中游水平。
作為大型豪華四門轎跑車，寶馬8系座椅的功能非常豐富。前排座椅支持兩組記憶，金屬按鍵位於門板上。操作非常便利，同時按下“SET”鍵和數字鍵保存座椅的位置，單獨點按數字鍵便可一鍵還原座椅位置。前排座椅配有實用的三擋加熱和三擋通風功能，前排座椅的兩項功能分別使用一個實體按鍵進行操作，點按後屏幕上會顯示加熱/通風切換。後排座椅支持三擋加熱功能，照顧後排乘客冬日裏的乘坐感受。
由於寶馬8係為四座轎跑車，因此後排座椅僅配有兩個頭枕。座椅為一體式設計，兩個頭枕無法調節高低。打孔真皮材質擁有不錯的舒適性，而且頭枕的位置也很合適，對不同身高乘客的頸部提供非常到位的保護。寶馬8系前排中央扶手無法調節前後和角度，駕駛者的手臂無法得到支撐，實用性表現存在欠缺。前排中央扶手採用對側打開方式，整體面積非常充裕，表面採用柔軟的真皮材料包裹，觸感舒適。
三、多媒體測試環節
寶馬8系搭載最新iDrive車載系統，10.25英寸懸浮液晶屏支持觸控。整體操作非常流暢，系統響應速度也很快。在測試過程中，沒有出現明顯的卡頓情況。寶馬iDrive車載系統功能強大，菜單經過優化之後，上手難度大大降低。手指點擊系統最左側的主菜單欄，接着點擊第一個“多媒體”就直接進入到收音機界面。左側是音頻切換列表，可選擇收聽本地電台或者線上的第三方APP，右側直接顯示收藏的頻道列表。點擊屏幕右下角的“手動”進入頻道手動搜索界面，手指滑動切換頻道，需要收藏則點擊上方的五角星。寶馬8系配備寶華韋健的品牌音響，可在收音機界面調節揚聲器的音頻和聲場模式。
接口方面，寶馬8系全車共有一個USB Type-A接口，三個USB Type-C接口，USB Type-A接口位於前排杯架的前端，前排中央扶手箱內部有一個USB Type-C接口和一個12V電源，後排空調下有兩個並排的USB Type-C接口。由於沒有轉換器或相關充電線，因此我們只對前排USB Type-A接口的電壓和電流進行測試，給iPhone X充電，顯示電壓為5.10V，電流為0.95A。
設置寶馬8系導航功能的步驟非常簡單，手指點擊中控液晶屏上左側主菜單欄上的“導航系統”，或是iDrive控制旋鈕旁邊的“MAP”鍵，直接進入導航界面。接着，點擊屏幕左側子菜單欄上的“搜索”進入到輸入地址步驟，我們可以使用全鍵盤拼音或手寫方式完成輸入，手寫需要在屏幕指定的方塊區域，或是在iDrive控制旋鈕上進行。導航支持地址聯想功能，根據關鍵字查找相關聯的地址信息，簡化輸入操作，提升了輸入效率。車載導航支持分屏顯示和路徑規劃功能，液晶儀表和HUD抬頭顯示能顯示導航指引，儘可能輔助駕駛者，從而避免走錯路的情況發生。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前《豪華名義下的運動至上 試駕寶馬840i xDrive》試駕稿件中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將以日常生活中接觸同樣較多的儲物空間方面進行測試。
除全車杯架外，寶馬8系前排共5個儲物槽，後排儲物槽有8個。車內儲物槽佈局還算合理，個別儲物槽的容積比較一般。中控區下方的儲物槽，帶有一個無線充電板，可用於給鑰匙或者手機充電。不需要充電時，能關閉電源專當儲物槽。寶馬8系的前/後排各有2個杯架，前/後排杯架均配有限位器，後排摺疊杯架巧妙地設計在了扶手的前端。前排座椅靠背後各有一個儲物袋，後排中央扶手帶有一個儲物槽。綜合來看，寶馬8系車內的儲物設計，還是比較令人滿意的。
經測試，寶馬8系後備箱開口寬度為112cm，開口長度為40cm，地台與內部車頂的垂直高度為50cm，後備箱進深長度為110cm。寶馬8系後排座椅靠背支持4：2：4比例放倒，四座狀態下的常規容積滿足日常需求。細節方面，寶馬8系後備箱內部有2個錨點，考慮還算周到。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為262cm，在同級車型中成績優秀。平視前方能夠清楚看到發動機蓋，提早發現障礙物所在位置，增強駕駛者的安全感和信心，寬大的前風擋玻璃也是開闊視野的必要條件。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1708cm。測試時，我們將寶馬8系的後風擋底邊位置對準樁桶。正因為沒有頭枕，所以後方視線沒有受任何阻擋，其測試成績在同級中非常不錯。
測試外後視鏡視野範圍時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
寶馬8系左右外後視鏡的面積偏小，並且都使用了雙曲率鏡片，邊緣處會出現視覺畸變，可視角度分別為20°和17°，沒有帶來視野上的優勢。對於大型豪華四門轎跑車而言，寶馬8系兩側的可視範圍不是很理想。參考往期同級車型的實測數據，其成績足以證明這點。
在雷達感應測試環節中，寶馬8系倒車雷達提示音共分四段。每段提示音的音量清晰，之間頻率控制的距離也比較均勻，駕駛者易於判斷。經實際實測，其倒車雷達最遠探測距離為133cm，屬合理範圍。參考往期測試經驗，雷達持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。寶馬8系持續蜂鳴提示距離為17cm，與標準值存在偏差。不過，寶馬8系最後蜂鳴提示音響起時，車輛馬上會自動剎停，利用主動安全配置避免了碰撞，在日常中非常實用。
寶馬8系前雷達提示音共分三段，最遠能在66cm處感應到前方物體，範圍控制合理。持續蜂鳴階段最近距離為26cm，距離控制得當。當與前方障礙物接近時，駕駛者務必合理控制好車速，提示音響起需要及時停車。
寶馬8系配備的是360°全景影像，系統啓動反應迅速，畫面運行無延遲。得益於顯示效果清晰，色彩豐富的中控屏幕，寶馬8系最大限度為駕駛者展現後方行車環境。實景影像配有動態輔助線，輔助線會跟隨方向盤和車輪轉動，明確告知駕駛者有關車尾的動向。不僅如此，屏幕右側還提供了實景俯視圖，車身周圍盲區內的障礙物可以一覽無餘。
當靠近後方障礙物時，系統會用垂直方塊，以動畫形式標識出位置，接近時會切換俯視圖，非常實用。點擊屏幕右側車身上的幾個攝像頭，能切換不同機位，整車會變成一個3D立體圖像，並顯示周圍實景，避免了與處在盲區的障礙物發生剮蹭。車身兩側模擬顯示了開門的範圍，避免在開啓車門時與旁邊車型或障礙物發生剮蹭。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經實測，寶馬8系最小轉彎半徑為5.47m，其成績中規中矩。
車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，而且，對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。寶馬8系前排車門上方未配備拉手，對於一款大型豪華轎跑車而言，實用性有所欠缺。
8系是寶馬家族轎跑車的最高代表，就此次測試的總體成績來看，其表現符合我們最初的預期。它配置豐富，達到了大型豪華車的基本水平，能夠滿足用户日常各方面的使用需求。車載導航和收音機操作步驟簡單，有着良好的使用體驗。全景影像系統功能齊全，倒車雷達在持續嗡鳴階段能夠自動剎停車輛，實用性很高。儲物槽的設計較為合理，後備箱內部容積充裕，後排座椅還能靈活放倒。寶馬8系車外正前、正後視野沒有受任何阻擋，但兩側視野角度不是很開闊，駕駛者需要多適應雙曲率鏡片的畸變。車內部分它還有些不足之處，前排中央扶手無法為駕駛者的手臂提供支撐，前排頂棚沒有配備拉手。綜合來看，寶馬8系四門轎跑車的實用性表現，可與多數四門豪華轎車相媲美。相比傳統雙門轎跑車，四門轎跑車的出現，能夠讓本不願意購買寶馬7系的年輕高端消費者，又了多一種選擇。