一邊是暴漲的銷量，一邊是頻出的危機——這似乎已經成為特斯拉的常態。
6月第一週，在台灣一位特斯拉Model 3車主以百公里110千米的時速撞上一輛停在高速路上等候救援的廂式貨車後，內地微博上又曝光一位温州特斯拉車主突然拐彎急停不能開——這再次將矛頭指向了特斯拉自動駕駛輔助系統 Autopilot。
“那個事故我們還不掌握更多的信息，應該還在和當地的有關部門做調查。”在6月4日的“T-talk”交流會上，特斯拉技術培訓師Dennis告訴AI財經社。但他透露，特斯拉對此並非不重視。實際上，四年前他剛剛進入特斯拉的時候，正好趕上一起嚴重的撞車事故，從那時起特斯拉就開始致力於改變這一產品的性能。
除了在Autopilot本身上的改進，特斯拉在產品宣傳中也不再強調“自動駕駛”四個字，改之以“自動駕駛輔助系統”，並要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。
與此同時，特斯拉也與汽車行業達成共識，在當下的時間節點人必須對機器擁有控制權。機器帶給人類的，應該是“放鬆但不放手”。這實際上正是目前智能網聯汽車行業的整體現狀。此前在路測演示L3級自動駕駛技術時，長安汽車總裁朱華榮就表示當下可以“脱手脱腳”，但不能“脱眼”。
各種故障的頻出，在某種程度上也折射出特斯拉這家年輕公司並未準備好面對銷量爆發的現況。比如在中國市場，儘管目前特斯拉已經在中國內地開設有57家體驗店和展廳以及39家服務中心，並將充電站覆蓋到中國140座城市，但對於特斯拉車主來説，除了解決充電焦慮，用車過程中還有很多細節問題要實地解決。
以OTA為例，這是特斯拉最早也最主要的賣點之一。2012年，特斯拉在Model S上完成首次整車OTA，並將之稱為“真正意義上翻開智能汽車的新篇章”，通過OTA特斯拉可以不斷迭代升級，賦予車輛學習能力。對於車主來説，每隔幾個月都會得到一款“嶄新”的車輛，帶來全新用車體驗。
這正是特斯拉的獨到之處。通常而言，傳統車企推出一款新車的改款車型、升級車型，至少需要三五年時間。與此同時，這意味着你要再花一筆新車支出——而通過特斯拉，僅僅需要做個系統升級。
就此而言，它的確“重新定義了汽車智能”。不過OTA升級不斷出現的bug，比如鑰匙失靈、“鎖電”、行駛過程中的黑屏等現象，也一直困擾着特斯拉車主。特斯拉一直希望能將所有問題前置處理，但按照其現有服務體系顯然顧不過來。
“實話説，現在中國體量漲幅特別快，其實我們的服務不太能跟得上，這是我們需要努力的方向。”特斯拉方面透露，現在特斯拉開始做mobile service，每個服務中心都配備一台服務車，這意味着特斯拉車主面對問題多了一種選擇：此前是通過遠程診斷來判斷車輛系統出了什麼問題，現在則也可以就近叫來一台mobile service解決問題。
在向中國市場不斷靠攏的同時，特斯拉不吝向它的“門徒”蔚來們學習。比如，蔚來的服務能力。事實上，也的確如此。
AI財經社瞭解到，接下來特斯拉將在本土化上進行更多嘗試。包括此前，OTA增加了歡樂鬥地主、B站、QQ音樂、騰訊視頻、狗狗模式、哨兵模式等功能。在自動輔助駕駛層面，特斯拉則“愈挫愈勇”，它宣稱即將推出識別交通信號燈和停車標誌並做出反應、在城市街道中自動輔助駕駛等功能。
“所有新款特斯拉車輛均搭載完全自動駕駛所需的硬件，未來，升級後的車輛將能在幾乎所有情況下實現完全自動駕駛。”特斯拉方面表示。